车展前，上汽荣威“蓝芯”战略首款车型荣威360挑战了“一箱油一千公里”测试，在测试中荣威360的1.5L手动车型用一箱油行驶了1021公里，1.5L自动车型用一箱油行驶了1137公里，油耗表现完全符合上汽“蓝芯”战略要求。
2016年北京车展上，上汽全球首款量产的互联网汽车RX5正式发布，展台上还看到了中国首款B级混合动力的高级轿车荣威e950的身影。特别是把电池放在鱼缸里面，金鱼与电池共舞，也展现了上汽“绿芯”技术的先进性。可以说在时隔一年后，上汽荣威“芯动战略”交出了一份满意的成绩单！
今天，我们也来听听看上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋总，上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军总，上汽集团技术中心副主任龚伟国总三位老总怎么说！
如何看待互联网汽车？
王晓秋：过去用户使用的导航，只能实现一些最基本的功能，而无法实现服务。今天，互联网汽车已经构成了一个既有内容又有服务的生态系统，而不仅仅是解决出行导航的问题。上汽与阿里巴巴合作，实际上是想通过“大数据”、“云计算”等来构建整个汽车生活的生态圈，而非简单地解决出行问题。也就是说，通过“大数据”，上汽能够收集到用户的驾驶习惯、个人需求，从而为用户的汽车生活进行动态调整。这时候可能就有人会问，什么是动态调整？比如用户要开车去机场，使用地图导航，就只能看到即时的路况状态，但有了“大数据”支撑，用户就可以设置希望在什么时候到达目的地，系统将绕开那段时间的拥堵路段，让你准时到达。在连通互联网大数据之后，我们将从为用户简单解决目前的状态，变成动态可调整的状态。另外，过去的导航地图都是离线的，一年需要更新很多版本，用户还要不断向4S店缴费更新，如今地图导航上的路况都可以实时更新。未来的汽车生活将成为动态的、即时更新的，同时我们也将基于大数据得到整个动态信息的，包括每条道路的路况等等。
在开车途中，用户听到了有趣的广播节目、好听的音乐，都可以通过“云”来跟朋友分享，同时朋友也能通过“云”了解你每天的生活场景与生活状态。这是“Internet in the Car”无法实现的。当然，我们非常欢迎媒体朋友在6月底前往杭州云栖小镇参加荣威RX5的动态驾乘体验，亲身感受这种场景化的出行体验。另外，由于荣威RX5在这次车展不开门，你们也看不到车内的“神秘世界”，比如10.4吋全高清电容屏等等。
前面也提到过，互联网汽车除了内容，还有服务：上汽建立了庞大的线下服务体系，在用户与我们互联之后了，汽车出现任何问题，包括插电强混汽车出了状态等，系统将会立刻通知距离用户最近的4S店，与他预约检查、维修。这样一来，汽车的检查和维修就变得非常简单。用户或许只需要动动嘴，就能够解决很多类似的问题。尤其是随着语音设备技术的日趋成熟，系统语音识别能力的不断增强，这就变得更简单了。
第二，你们早就知道我们的电池是全世界认可的，经由UL认证的电池有五块，其中上汽有三块，我们的电池是最好的。以前，我们往往更偏重宣传新能源的技术，而这种宣传往往专业性更强，不容易被消费者所理解，但同时，我们也希望加强与用户之间的沟通，尝试用消费者思维来宣传，比如现在这个鱼缸试验，大家都看得懂。电池是通电的，有一个仪表在那儿显示电阻是多少，而且电池是不漏水的。可以说，在中国新能源汽车市场，上汽的产品是最安全的。
朱军：其实，今天的“金鱼与电池共舞”，动力电池我们没有完全密封，但水就是进不去，因为这里面有一些特别的技术。有人说电池怕水，那把电池放在车子里面不就行了吗？但放在车子里面不安全，重心高导致动态的操控比较危险，一转弯半径过大，或者车速比较高的时候，车子会甩出去，有可能车翻了。最主要的原因是上汽要保证电池衰减性在大家可以接受的范围内，也就是说电池使用寿命能够跟得上汽车使用寿命，我们希望这个车子要开到60万公里。为提升电池寿命，整套电池系统要解决两方面问题：一方面是对温度的控制。比如夏天的时候，我们的车子停在大太阳底下，那个辐射的能量进到车子里面，车内温度会达到60多度，如果把电池放在车内，这样长期下去，几年电池就衰减掉了。要解决这个问题就放在车外，车外最高温度40多度。这样做问题又来了，刮风下雨怎么办，车子过水塘又怎么办？水的冲击，连车牌都能给冲掉了。这就要求我们的电池要有一个很高的防水性。大家都知道，IP67是一个很高的水准，要满足在1米深的水中放1个小时阻抗不变化。我们的电池放在水里泡8天都没事，所以防水性能比IP67还要高出不少。大家可以去看看，我们的阻抗值是八百多万欧姆，每一伏的阻抗有两万多到三万多，这比国家规定的标准高出一百倍。我们之前也碰到了一些极端状况，比如有的车子掉到河里面三个多小时拉上来，电池是好的，这些都说明我们的产品是可以放心使用的。所以我们还是要回归到消费者追求的安全、可靠这样的核心价值。
用技术引领产品，成为上汽喊出“乘法“理念的最大底气！
王晓秋：接下来，我打算从几个方面来谈谈：第一，从动力来讲，上汽“蓝芯”的SGE、MGE等等发动机系列，非常高效节能，像SGE就是上汽与美国通用联合开发的，油耗也好，升功率也好，这款发动机在当今这个时代是最先进的。从当前来讲，上汽“蓝芯”世界级高效动力科技是行业内最好的、最节能高效的传统动力技术之一。
第二，新能源方面，我们应该说是目前最绿色的动力科技。到现在为止，上汽所有的新能源用户都没有抱怨电池有衰减问题，可以说，上汽的电池管理系统是目前中国最好的。目前我们把整个插电强混、纯电动汽车，该考虑到的问题，我们都考虑到了。可能我们比别人花了更多的时间，但是我们是给用户提供这样一款好用的、安全的、经济的车，我情愿慢一点，但是我们要做得更好一点。比如说荣威e550，它的后发优势现在体现出来了，销量上升很快。所以从动力系统来讲，我们是最好的。
另外，在互联网方面，阿里集团是中国最大的的互联网公司，它的云平台、云计算在世界上的排名也是靠前的。荣威RX5未来提供给用户的服务，就是依托阿里云计算的大数据来支撑的。这方面，我们应该也是做得最好的。未来，我们也希望整个互联网行业都加入进来，大家一起来开发更多的产品，为更多的用户服务。虽然今天车展现场发布了很多款互联网汽车，但是我们是唯一一款马上量产的。而且我们的每一阶段都是有时间表的，比如现在我们已经进入测试阶段了，7月份要开展相关的SOP，8月份要上市，插电混合动力车型9月份上市。从这一点来讲，也是我们最好。在配置方面，我们希望投产的时候，里面的配置是最齐全的，高清摄像头、电动尾门、全景天窗等都给它配上。当然，这些“最好”都是有时间段的，不可能永远最好。
还有非常重要的一点，我去年跟大家讲过，今年我们一定会推出一款让中国客户能接受的非常漂亮的SUV。现在看看我们的荣威RX5，它的侧面、尾部、前脸，都非常好看。就是从我们的全景天窗来讲，我们是同级别最优的，大家可以去看、可以去试。还有一条非常强调的，这是上汽聚焦品质战略的车，品质是设计出来的，要做到能够让人一看就喜欢上，想去摸一下，体验一下，实际上品质就是关注客户的体验。比如说仪表板摸上去非常舒服，三秒钟、五秒钟就能打开了，这都是品质。荣威RX5侧面的面、角、线，会让你感觉到它还是蛮好看的。我们希望能让消费者对它日久生情，慢慢看，越看越喜欢。另外，我们的SSA模块化技术，发动机、变速箱都是经过严格考验的，所以它的质量稳定性也能做到最好。
上汽希望产品能够由表及里地让消费者感受到品质感。我们把这个品质提高到这个高度，而不是说品质是最高的，是希望大家都能去提高产品品质。另外，荣威未来所有的产品都会表现得非常均衡，不要有任何一个短板。除了“最好”以外，其他的东西我们也不能比别人差。所有这些东西的累计，实际上就是一个乘法。未来这将成为我们整个乘用车公司的经营理念。
带来中国第一款互联网汽车，但造车却不是目的！
王晓秋：我前面也说了，上汽和阿里打造的是整个生态系统。未来，我们还能预约停车，比如我预约三点停车，停车场会专门预留一个车位给我，到了时间点会自动扣钱。我刚才举的仅仅是几个功能，没有办法把所有的功能都罗列下来。因为整个系统会不断进化迭代，现在我们打通了三百、四百个功能，未来，实现的功能肯定会越来越多。
电池能泡在鱼缸里？
朱军：水进不去肯定是密封做得好，但是里面有那么多高压接插件、低压接插件、信号线，所以这个电池不能完全密封，不然热胀冷缩会引起电池的形变，电池要始终跟外面的环境压力保持平衡。要达到在水箱里不进水的效果，除了用高成本的接插件，我们还花了很多的精力，做了很多的工序和实验，包括到最后下线检车也做了一些气密检查。为什么我们的制造经理敢说，再放一个月都不会进水？因为这个气密性之前已经做过大量实验的，是经得起考验的。
这只是电池很小的一个方面，更重要的是我们要达到安全耐久的目的。安全方面，就不用说了，它通过了美国UL2580大电池检测，能够经得住最严苛的考验。耐久是多方面的，其中电芯是关键，如果电芯的一致性有问题，一切东西就免谈了。再一个就是温度管理，车子停在大太阳底下，两个月不开，设计得再好的冷却系统也没有用，再比如放在零下30多度的室外，车子还能不能开？大家知道，我们这是一个纯混合动力的车，发动机连启动电机都没有的。这一系列的工作跟三电系统的开发，怎么样使用电池、管理电池，有很大的关系。所以上次我发表了一个观点，电池管理系统就是整车厂做的工作。因为只有我们才知道怎么样来用这个电池，只有我们才有三电控制的资源，把电机、变速箱、发动机都放在一起，有些问题电池厂是没办法解决的。还有我整个的系统是预判性的，我不是等到电池出问题才来管理，而是在这之前就诊断出苗头来。
另外，Internet on the Car可以引申出很多的东西，如果我们有大数据、实时数据来支撑，导航的时候我就知道要往哪里走，选择的畅通或者不那么堵的路线。如果我预先知道要走哪段路，我可以先用发动机在路况好的地方行驶，堵的路段再用纯电行驶，这样就可以有效的降低油耗。
龚伟国：以前我们做车，只要外观漂亮，性价比高就好了，可现在不行了，不仅要有性能，要有技术，还要有品质，所以做传统车型的也要跟上时代。我认为未来的互联网汽车，就是把人、车、社会互联在一起，形成一个生态。关于互联网汽车将来能发展到什么程度，我是这样想的，互联网汽车的功能比手机的功能要多要强，你可以在车上休息，在车上办公。我们的这个车子将搭载SGE 1.5T和MGE 2.0T的发动机，匹配TST 7速和TST 6速双离合变速器，性能非常好，油耗也非常好，开过名爵锐腾的朋友，都知道它的动力配置是怎么样的。这两款发动机中的MGE是我们自主开发的，排量从1.8-2.0L；SGE是跟GM联合开发，主要是1.5升及以下的小排量涡轮增压发动机。无论是自主开发，还是跟GM联合开发，用到的一些先进技术都是一样。所以我们这个发动机，是实实在在的国内一流，国际先进的发动机。
荣威RX5的“影分身之术”！
王晓秋：关于荣威RX5的“两张脸”，大家可以看到，大有大的霸气，小有小的优雅。“大嘴”在前脸上所占的比例非常高，给人挺起来的感觉；“小嘴”则显得非常优雅。从设计角度来讲，我们原来是想把新能源汽车和传统汽车分开，这也是我们内部从来没有做过的。我们的设计是新能源汽车就是“大脸”，传统汽车是“小脸”，但既然我们是围绕用户体验和用户需求来造车，那么这个脸部的设计也可以调整，当然这是后话了。
内饰方面，我认为全景天窗也好，10.4寸全高清电容屏也好，这些都是需要到生活场景、驾驶场景中具体去体验才能感受到的，因此今天先暂时不透露。但内饰上肯定会更大家带来更多惊喜。
“新生代中产阶级”这个定义是什么概念？
王晓秋：现在购车消费者的平均年龄越来越低，大多都是80后、90后。80后的生活已经离不开手机，可以把他们称作是互联网的“土著”。现在上汽推出荣威RX5，就是希望互联网的“土著”们能够喜欢这样一款产品，所以更多地要从互联网这个着重点出发。80后的这一代人对生活品质的要求跟我们不一样，他们有自己的消费观念。买东西不一定要品牌货，但必须是自己喜欢的。在购物时，他们可能更关注这个产品跟他的生活场景是否相似。所谓的中产，实际上指的是一个价值观。
技术要高度实现模块化、平台化
王晓秋：我们的技术平台未来都是要实现模块化的。因为假如每一台车搞一套完全不一样的系统，代价会太大，因此我会做一个标准模块化的动力总成组合，就像名爵锐腾的1.5T和TST 7速双离合变速箱。
朱军：混动包括了发动机、EDU、电池三大块。EDU是我们第一代的技术，一开始在荣威e550上用，现在引申到荣威e950，以后还会引申到荣威RX5新能源车型上。总体来说，EDU这套系统都是一样的，只是在匹配上会有一些变化。比方说三元锂电池的系统电压升高了，电机的功率变大了，但是车子也增重了，那我们就把压缩比再调一下，把发动机功率再调大一点。比如说大家都喜欢越野性强一点的SUV，那么我们就会在荣威RX5上采用1.5T加EDU的组合，这样它的动力性能其实是超过2.0T的。而在荣威e950上面，大家对舒适性的追求会超过对动力的要求，也就是说它的动力不需要那么强，那么1.4T也就够了。要做纯混合动力，最主要的是实现对油耗的追求，我们要跟丰田比。
龚伟国：我们的动力总成平台主要有三个：第一是气道喷射的NSE，主要是小排量的发动机，排量1.5L以下的；第二是直喷发动机，包括两个平台，一个是跟通用联合开发的SGE，排量是1.0-1.5L，还有一个就是MGE，1.8-2.0L。这三个平台目前是第二代，等到2017年就出来第三代。我们第二代的开发目标是三个20%：油耗降低20%，动力性能提升20%，排放减20%，同时在成本上做到有竞争力。其中NSE开发得比较早，第二代又做了升级，现在叫做NSE PLUS，也就是升级版。
2017年，我们会在第二代的基础上进行深度性开发，主要是改善它的燃烧系统，低摩擦技术等等。这是我们自己开发的，不再跟GM合作。我们的目标是，第三代在原有第二代的基础上，油耗再降7%。在燃烧循环方面，我们用了阿特金森循环，它对燃料的利用率比较高。按道理来说，使用这种发动机，车子的功率扭矩会有所下降，但我们对自己的要求是性能不变。因此我们2017、2018年制造出来的第三代发动机，油耗在原来的基础上会下降7%，但是功率和扭矩是一样的。这款发动机，我认为在国内是绝对领先的，甚至超过了一些合资品牌。
接下来，我们一方面要开发混动专用的发动机，另外我们还要用更新的技术来开发传统发动机。因为现在排放法规和油耗法规的要求非常高，2020年燃油限值是5L，但据我了解，国内很多车企很难做到这一点。
2020年以后，排放法规和油耗法规更严格了，到那时，很多车企就必须要上新能源车了。我们国家现在的国VI法规甚至比欧洲VI法规还要严格，气体排放量要比欧VI低5%到30%，所以这个法规现在仍然在讨论中。不管是油耗法规还是排放法规，我们的传统发动机都需要做得更好。等到混合动力车比例大幅度上升以后，我们的混合动力发动机必须要专门开发。混动发动机和传统发动机的要求不太一样。在某些地方，混动发动机的可靠性要比传统发动机的更苛刻。比方说冷启动下，电机要一下子带动上来，就对可靠性要求更高；而且排放要求也不一样，我们知道，冷启动时排放是比较大的，所以并不是说随便一款发动机配上混动就能应对2020年严苛的排放法规。现在我们所有的发动机技术都在进行预研，2020年以后的发动机技术我们也在开发。对于将来我们的技术，我非常有信心，它是国际领先的技术，在排放方面应该也不比合资企业差。
王晓秋：我总结一下，第一，我们所有的技术要高度实现模块化、平台化，从技术上来实现减少工作量。第二，组织架构上高度协调来解决这么多产品。
