即将到来的春运之旅，长途跋涉的车主到底应该“得到”什么？

关注汽车消费领域的读者朋友肯定都听过这么一则笑话：“能不能发明一种液体，加一次可以让车跑几百公里？”笑料之余，其实是消费者对汽车最基本的出行属性的期待。现在已经是2024年末，我们回望这一年中国汽车行业新能源产品的表现，可能留下的印象就只有无休止的卷，这种卷可能对消费者有一时之利，但对长远的产业发展呢？

如果说在售车型还有什么是细分市场的蓝海，那可能只有MPV这个选项。各家车企利用在轿车和SUV产品上的新能源技术积累，纷纷推出了定位旗舰产品的MPV车型。有些意外的是，在本月初易车根据乘联分会零售数据整理公布的11月MPV销量排行榜上（如下图），占据销量前二的竟然是丰田的两款蓝牌车型。

过去20年，中国市场的MPV产品从一家独大到合资群雄割据再到如今榜单上的中国品牌霸榜前十，这种车型被公认为是代表了消费者对汽车用途的终极追求：既能商务接待，又能全家出行；既有超大多变空间，单人单车还能“凹出范儿”。换句话说，MPV车型的销量更能反衬出消费者对这一品牌整体实力的认可。如今，位居11月榜单的前两个车型，都是采用丰田第五代智能电混双擎技术的产品，这在竞争白热化、以新能源为主流消费趋势的中国市场来说，绝不是偶然的结果。

偶然之中的必然，必有其利。

在售新能源车型以百公里耗油量宣传续航的现象比比皆是，全因为这些车型有一半以上都采用了增程式或插电混动式的动力系统，要满足“日行千里“的宣传话术，还是得靠汽油发电或发动机直接参与动力输出。相较下来，丰田这套投产长达27年之久的解决方案，就显得极为简单明了，以赛那为例，其WLTC综合工况油耗低至5.66L每百公里，没有多余的换算过程。消费者只需要知道发动机和电动机通过内部控制，能在合适的时间输出合理的能量，即可满足全天候行驶以及获得较低的能耗，更不用操心”补能“的便利性。那么他们是否可以在远行时更多把专注力放在旅途风景呢？

一年一度的春运即将开始。如果不出意外，新能源车在长假出行的低温续航表现和充电窘境会再次刷遍各种社交app，虽然各大车企已经在不断完善各自车主的用车体验，但有心的车主晒出的真实数据仍然值得理性的消费者思考：综合考虑百公里能源开销和补能时间成本，挂蓝牌的丰田混合动力就一定不如众多绿牌车吗？

来自最新的数据显示，丰田混合动力车型在中国已经有超过330万台的保有量，丰田在中国的电动化之路推进的结果就是消费者可以在任何价位购买到搭载最新的第五代智能电混双擎车型，从10万元级别的卡罗拉、雷凌，到20万元级别的凯美瑞、亚洲龙，从A级家用轿车到中大型SUV再到旗舰级MPV，彻底的“技术平权“让友商也只能望而兴叹。

在不断优化能耗表现的进程中，丰田针对中国消费者对智能化的高频需求，也做出了积极的响应。举例来说，搭载了高通8155P的智能座舱，满足当下流行的多屏互联互动，与华为合作的智能语音交互能让一句话里的多个指令可以依次执行，加上标准的L2级别高阶智驾，绝大多数的主被动安全场景都已经覆盖到。针对大多数消费者更希望能自主掌控方向盘和油门踏板的需求，丰田提供了一套平衡于精准预判与无感介入之间的解决方案，主打一个能用和够用。

不可否认的是，中国企业研发的新能源汽车已然在全球汽车产业中取得断层式领先，中国乃至全球消费者用实际的购买行为获取了新能源汽车带来的不同体验感。但是就如前文所述的中国超330万、全球超2800万的消费者，仍然从实用角度选择了全路况、全温域适用的丰田混合动力车型，以极低的能耗成本和保持不变的用车习惯，把更多的出行精力放在同车家人和沿途风景上。

这才是自驾出行该有的“得到”。