昊铂HT全速域下的优异能耗表现，13kWh/100km的同级超低能耗，除了前两期讲到的夸克电驱、AEP 3.0纯电专属平台，0.245Cd的同级最低风阻同样至关重要。
风阻是车辆高速行驶时的主要耗能点，当车速超过100km/h时，大概60%的动力输出都被用来对抗风阻。而在CLTC工况下，风阻系数每降低0.01Cd，纯电续航里程增加约5km。
车尾的垂直面积越大，车后方真空面积就越大，导致的风阻就越高。这也导致了SUV要做到低风阻，难度比轿车高得多。
那么昊铂HT是如何做到风阻达到，甚至比许多轿车还要低的呢？
一、水滴车身造型
目前已知世界上风阻系数最低的是水滴，约0.05Cd。
昊铂HT的设计师们从人机共生美学的水滴元素中汲取灵感，以引刃入水为设计理念。
从最底层的流场机理出发，结合理想流场和过往开发数据，对流场进行多维度的综合解析，为超低风阻设计提供数据、模型支撑。
水滴灵感与坚实的数据、模型，最终塑造出昊铂HT优雅、低风阻的车身姿态。昊铂HT0.245Cd的超低风阻，相比行业同级别SUV普遍达到0.35Cd的风阻系数，同等条件下，昊铂HT能多跑52.5km以上。
二、毫米级车身优化
在设计初期，工程师对造型体量和布置等方面进行优化，例如调整前后风挡的角度、玻璃面的曲率，控制车尾Y向和Z向的体量。
同时，通过控制轮距、悬架与电池包的相对高度等，为底护板的形面设计提供灵活度，如增加导风槽以降低风阻。
进入到细节设计阶段，通过对各优化方案实行毫米级锤炼，使昊铂HT减少气流分离、控制气流角度、减少涡量强度。如昊铂HT优雅的流线型小角度美背，在经历毫米级的锤炼后，能够有效减少车尾的垂直面积，减少车尾真空面及积涡流产生的反向力，进一步降低能耗，达到的美感与风阻的完美平衡
毫米级的锤炼，不放过0.001Cd的匠心，历经多次CFD仿真和风洞试验，最终让昊铂HT实现0.245Cd的同级最低风阻。
从叱咤赛场的昊铂SSR，再到因0.197Cd全球量产车最低风阻，而荣膺“年度十佳低风阻车型”称号的昊铂GT。
昊铂研发团队强大的空动设计实力，让昊铂HT在同级超低风阻的加持下，以更少的能耗、更低的充电费，享受更长的续航和极致的驾控与性能，成为精英家庭当之无愧的首选。
