风口上的智能座舱，未来十年谁将是头部玩家？

4月27日，毕马威发布《智能座舱白皮书》，预计2026年中国智能座舱规模将达到2127亿元人民币，5年复合增长率超17%，智能座舱渗透率将从2022年的59%上升至2026年的82%。

吉利银河L7智能座舱

随着智能座舱市场井喷，无论是新势力还是传统车企，纷纷下场加速布局。整个汽车行业加速落子智能座舱，背后有何深意？谁又能从座舱红海市场中突围？

市场政策双驱动，厂商抢滩“第三生活空间”

智能化布局，是当下汽车行业最热门的话题。在高阶辅助驾驶技术尚不成熟阶段，和用户直接关联的智能座舱被视作差异化竞争的核心产品。

上世纪90年代，座舱主要由机械式表盘构成，娱乐功能相对单一。但在万物互联网时代，汽车被赋予导航、游戏、生活等更多功能，主机厂有意打造V2X移动智能终端，满足消费者多功能、跨场景需求，更像是移动生活的第三空间。

当然，V2X发展和国家道路智能化建设息息相关，也离不开国家政策支持。去年3月，国家工信部发布《汽车标准化工作要点》，明确指出“分阶段完成智能网联汽车操作系统系列标准制定，开展符合我国交通特征的测试设备等标准研制工作。”

吉利领克 LYNK Flyme Auto智能座舱

此外，亿欧智库的研究则表明，在影响购车的参考因素当中，智能化体验已经位于第四位，仅次于质量、性能与设计因素。同时，智能化成为消费群体购车越来越重要的原因之一，消费者愿意为智能汽车付出更多的成本。有数据表明，智能汽车的平均售价比非智能汽车的平均售价高出20个百分点。

庞大的座舱市场需求和政策导向，催生整车厂抢滩座舱前装市场。以吉利集团为例，2月，吉利银河专属原生座舱系统银河N OS发布；3月，领克和魅族跨界合作的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto在领克08亮相；4月，吉利银河L7智爱座舱亮相上海车展。吉利一些列举动，意图很明显，成为智能座舱市场的领头羊。

红海市场，吉利竞争力何在？

软件定义汽车背景下，整车厂、Tier 1、科技公司和第三方软件供应商争相布局智能座舱，但市面上的大多数智能座舱系统基于开源系统的安卓开发，同质化严重。比拼座舱产品力，落脚点其实是操作系统和芯片等软硬件的整合能力，实现完美耦合和解耦。

设想是美好的，但事实上，部分整车厂的底层系统开发能力并不强，在操作系统上打起退堂鼓，选择市面上通用的定制型OS。例如埃安、阿维塔、北汽运用华为鸿蒙OS，按照上汽集团董事长陈虹的设想，整车厂“要把灵魂掌握在自己手中，和华为合作意味着失去灵魂。有意思的是，尽管上汽没有选择华为鸿蒙OS，但其依赖于阿里的AliOS。华为、阿里往往提供的往往是市场通用性操作系统，搭载车型的功能大体相似。

相反，吉利银河智爱座舱、以及搭载LYNK Flyme Auto的领克，都是吉利内部自主研发的操作系统。为了满足用户个性化需求，吉利强调操作系统自定义。例如，座舱沉浸式使用场景搭载，除了预设包括小憩等20多种模式，车机系统还支持车主自定义。同时，吉利智能座舱操作系统支持用户自定义，按照自己的操作习惯设定主界面和次级窗口，还原智能手机的操作语境，降低学习成本。

“龙鹰一号”芯片

值得注意的是，为了更好激活操作系统，吉利还坚持自研芯片，国内首颗7nm系统级芯片“龙鹰一号”一次性流片，算力和高通8155相近，业内认为领先国内算力三年。完成芯片自研后，吉利推出智能平台安托拉，意在整合座舱和智能驾驶，改变二者目前割裂研发的局面。

领克08车机系统基于安托拉1000PRO平台打造，集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，不仅为Flyme Auto座舱操作系统的流畅体验提供硬件支持，还支持L0-L2的辅助驾驶功能，除了安全报警、安全控制、舒适驾驶等常规功能开发，还包括APA辅助泊车、RPA远程泊车等全场景泊车功能。

智能化竞争的下半场，座舱已成为内卷的新方向，但在迈向“第三生活空间”的初期，行业需要抓住用户真正痛点，实现软硬件解耦，而非一味堆砌硬件和功能。当然，自研始终是汽车产业上下游最核心的护城河，行业产品趋同背景下，差异化的优势来自于产品底层需求构建，在这方面，吉利凭借强大自研能力和数十年造车积淀，形成天然优势，座舱竞争，发力的吉利或将胜出。