跨界造车 领克没有越不过的界

3月30日，领克和魅族无界生态发布会在上海举行，采用全新设计语言的领克08首次搭载魅族Flyme Auto车机系统。按照吉利控股集团（以下简称“吉利”）董事长李书福的设想，通过领克和魅族的“合体”，把汽车车机的人机交互体验提升到手机级别的水平，为消费者带来“前所未有的极致体验”。

无论是小米造汽车，还是蔚来造手机，跨界的目的，都是想造出一辆更聪明的汽车。

FlymeAuto 对车机的降维打击？

“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”魅族董事长沈子瑜直言，车机操作系统让手机成为汽车的一部分，继动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域传统五域后，新增第六域手机域。

沈子瑜认为，新势力、传统车企都在造车，但真正做出一款好的车机的厂商少之又少，魅族Flyme Auto“能够降维打击现有车机”。

据他透露，在领克研发的最初定义阶段，魅族就已介入，打通魅族Flyme Auto数据、团队和算力，实现车机和手机的无界体验。

具体来看，Flyme Auto保留魅族了SmartBar，在传统Dock栏增加动态自适应交互，系统可智能匹配不同场景需求，随时直观呈现关键信息。不同于传统车机人输出指令，车再反馈给车主此类被动交互模式；SmartBar更符合主动交互的逻辑，由机器根据不同需求，输出最优结果。同时，Flyme Auto支持多形态桌面切换、手势交互、小窗展示等功能。

从交互上看，Flyme Auto的确比大多车机系统更优秀，例如开启导航时，会话等多任务窗口界面能随意拖动位置和大小，而不是生硬的将屏幕分割成两块，遮挡导航信息。

因此，外界有声音认为，目前国内真正把车机系统做好的厂商只有两家，一家是华为，另一家则是魅族。

不过，交互体验升级还只是小惊喜，真正让领克08车机系统实现降维打击，是吉利对领克和魅族的软硬件整合，实现“智能手机+智能汽车”。

1+1＞2 领克08强调硬实力

智能汽车迭代，是软硬件之间的合作，领克牵手魅族，实现吉利集团资源内部整合，充分发挥各自软件、硬件实力，实现1+1＞2。

领克汽车总经理林杰介绍称，领克08基于安托拉1000PRO平台打造，集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，算力相当于2颗高通8155，而市面大多车型仅搭载一颗8155芯片。

安托拉1000PRO高算力平台不仅为Flyme Auto座舱操作系统的流畅体验提供硬件支持，还支持L0-L2的辅助驾驶功能，除了安全报警、安全控制、舒适驾驶等常规功能开发，还包括APA辅助泊车、RPA远程泊车等全场景泊车功能。

同时，领克08的AR-HUD支持眼球追踪技术，可根据驾驶员眼球高度，实时调整最佳视角；领克也是全球首家发布92英寸巨幅AR-HUD的厂商，覆盖三车道，分辨率达到2K，支持手机跨端观影打游戏。

此外，领克08配备23扬声器。和行业贴牌音响相比，领克08诚意满满。据林杰介绍，从08第一张设计图纸，领克就和卡曼哈顿御用调音师合作。为了更好提供的声场体验，领克音效调教耗时比业内其他厂商多3倍。

汽车产业向着“车轮上的智能手机”方向发展，智能汽车、智能手机两个行业不再是割裂发展，而是跨界融合。但产品最底层的竞争力还是车辆硬件本身，毕竟一辆车最直观的驾驶体验取决于“四个轮子的沙发”，而不是沙发上的智能手机。