可油可电让春节出行无忧，AITO问界M5和理想ONE谁更值得选？

都采用增程技术，AITO问界M5的增程器更平顺，综合续航更高

AITO问界M5来源于赛力斯最新的纯电驱增程平台（DE-i），其搭载一台1.5T四缸专用增程器，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率，使得AITO问界M5在WLTC工况下的综合续航里程超过1100km，市区驾驶用电，节省开支，长途用油，摆脱里程焦虑，适合更多的用车场景。

理想ONE同样搭载一个增程平台，和AITO问界M5不一样的是，它的增程器是一台1.2T三缸涡轮增压发动机，虽然也能很好的为电池提供能量，但由于三缸机结构的先天特性，在平顺性方面不如AITO问界M5来得稳定，工程师得花更多的精力去解决它对整车NVH带来的影响。续航里程方面，理想ONE在WLTC工况下的综合续航里程为890km，在两车的车重、电池容量、油箱容积都十分相近的情况下，AITO问界M5的WLTC综合续航比理想ONE多出了200+km，可见前者在能耗方面确实有过人之处。

都采用双电机四驱，AITO问界M5的动力更强，零百加速更快

AITO问界M5的前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，组成了双电机四驱方案，四驱旗舰版的零百加速时间仅需4.4秒，即便在一众新能源车中，该数据表现也十分“抗打”。此外，双电机四驱也带来了更好的驾驶稳定性，尤其在北方的冬季路面，有了四驱系统的加持，无论是起步还是爬坡都会更加从容。

理想ONE和AITO问界M5一样，也采用了双电机的布局，不同的是，它前后都是永磁同步电机，这也能看出二者的区别。AITO问界M5注重高性能，电机方案和特斯拉Model S类似，前面的异步交流电机负责高性能，提供更大的功率和扭矩，加速表现出色，后面的永磁同步电机负责高效率，提升续航表现，可以说AITO问界M5兼顾了两种电机的优势。理想ONE主打家用，不需要太激进的加速表现，两台永磁同步电机的功率虽然不及AITO问界M5来得凶猛，但6.5秒的零百加速时间满足日常驾驶也没什么问题。

都有不错的驾乘舒适性，AITO问界M5的底盘更高阶，极限更高

AITO问界M5采用全铝合金底盘，轻量化做得很到位，同时也能保证足够的刚性和强度。前悬挂采用双叉臂结构，转弯侧倾小，可以自动改变外倾角适应路面，让轮胎的接地面更积大，保证抓地力；后悬挂采用多连杆结构，可以很好地吸收路面震动，为车内乘员带来令人满意的舒适性。

​理想ONE的底盘虽然也应用了一部分铝合金材料，但是体积较大的下控制臂依然是铸铁材质，还有提升空间。前悬挂采用麦弗逊式，相比于双叉臂结构，它的成本更低，体积更小，方便发动机舱的布局，但是在侧向支撑方面不如双叉臂，满足日常驾驶没问题，不过不适合激烈驾驶；后悬挂也采用了多连杆结构，注重舒适性的营造。

可油可电、不畏寒冬、摆脱里程焦虑，这些都是增程式电动车的优点，虽然当下有不少车企也跟进研发这类车型，但目前来看，AITO问界M5和理想ONE依然是代表性的存在。通过对比，AITO问界M5略胜一筹，增程器运转更平顺、加速性能更好、底盘规格更高，适合那些注重操控品质的用户，更值得推荐。