常年在各大安全榜单“霸榜”，丰田都做对了什么？

01，汽车安全一直在变化

相比2019年，2020年的获奖车型足足多了26款，而这背后主要的增量，来源于TSP+的车型数量的显著提升——从2019年的23款，增加到2020年的39款，整整多了16款！

别看这增量好像不是很多，但这16款车型要跻身TSP+却并非易事。随着消费者对汽车安全的要求不断增加，美国IIHS都逐渐提高对车辆安全性能的考核标准。过去20多年来，他们对车辆安全的“花式虐法”，不仅屡屡创下行业之先河，更让一众车企闻风丧胆——

1995年，美国IIHS就不满足于“不现实”的100%正面碰撞，首度推出40%正面偏置碰撞；2003年引入侧面碰撞、2009年引入主动刹车（车对车）测试；2012年加入更“变态”的主驾侧25%小面积偏置碰撞测试，2017年该测试延伸至副驾侧；2016年新增前大灯灯光测试、2019年在原来的主动刹车测试基础上，增加车对行人的测试项目；……

▲测试机构推出愈加严格的安全标准，极大地推动了汽车安全的升级和发展，惠及的不仅是消费者，更是整个汽车行业。

从细化碰撞测试到增加针对主动安全系统的考核，出于对汽车功能不断升级、汽车使用场景日益复杂等现实情况的综合考量，IIHS不断“加码”，测试的更新频率更是越来越紧密，这从侧面也说明了两件事：其一，汽车安全是一个综合的整体，车身刚性、主被动安全都是衡量汽车安全的重要标准；其二，汽车安全是持续变化的，汽车产品的安全性能也应该及时跟上行业进步的步伐。

作为消费者，我们也应该学会用综合、发展的眼光去评判一台车的安全性能。过去，靠敲钢板、听关门声来判断车安不安全的做法，是时候被纠正了。

02，常年在各大榜单“霸榜”，丰田有啥秘诀？

在过去的一年里，新车在IIHS中面对的测试越来越多，标准越来越高，按理说，这么严格的测试应该会有不少车型被刷下来，但现实是，TSP+车型的数量却不减反增，这在某程度上也反映出，如今的汽车正在变得越来越安全。

而在获奖的90款车型中，日系品牌一如既往成为最大赢家，共有39款车型上榜。其中，拥有丰田和雷克萨斯两个品牌的丰田集团上榜车型最多，共占12款，在日系中的占比接近1/3。

在丰田集团上榜的车型中，许多车型更是TSP+称号的“常客”，比如连续7年（2015－2021年度）获奖的丰田凯美瑞、曾5年获奖的雷克萨斯ES、丰田汉兰达，等等。

▲TSP+作为IIHS的最高评级，其与TSP的区别在于，标配的头灯在灯光测试中也必须达到“Acceptable（可接受）”或以上，很多豪华品牌都不一定做得到。

要获得TSP+称号并不容易，其标准之高，甚至连很多豪华品牌都不能达到。丰田旗下的多款产品之所以能在IIHS的测试中屡战不败，秘诀就在于其在汽车安全上与时俱进的全面提升。而这一点，在基于TNGA架构换代的车型上，更是体现得淋漓尽致。

首先是车身刚性的整体提升。

在TNGA架构之下，丰田GOA车身结构得到了进一步的升级。以卡罗拉／雷凌为例，其车身骨架部位均采用了1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%；而第八代凯美瑞，整车超高强度钢和高强度钢使用比例更超过94% ，这种水平在同级车中已是妥妥的领先。

再加上采用激光螺旋焊接技术，让车身焊点数量大幅增加——雷凌全车焊点多达4090个，第八代凯美瑞较上一代车型焊点增加500多个，全车焊点超过5000个。在涂胶工艺方面，丰田TNGA车型会采用与雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶，据说新一代雷凌全车涂胶长度达14.66米。

牢固的车身结构，配上更高强度的钢材、更先进的焊接技术和更高级的涂胶工艺，让所有基于TNGA架构打造而来的产品，天生就拥有一副强健的“骨骼”——新一代卡罗拉／雷凌车身刚性提高了37%，第八代凯美瑞整车刚性甚至提高了65%！

▲在海外权威机构km77的麋鹿测试中，丰田C-HR以75km/h的时速完成紧急避让动作，足以媲美以操控著称的阿尔法罗密欧Giulia（77km/h）。该测试非常能反映车辆操控极限，C-HR有此出色表现，其高刚性的车身结构起到极其重要的作用。

不过，要做到安全性能与时俱进，光有一身“铜皮铁骨”还远远不够。为此，在TNGA架构之下，丰田的新车在主、被动安全方面比绝大多数品牌都做得更深入、更极致。

TNGA车型的一大特点就是“气囊多”——第八代凯美瑞、卡罗拉/雷凌全系标配8气囊，而全系标配10气囊的C-HR/IZOA奕泽，更是国内目前唯一一款标配丰田首创的“副驾座垫气囊”的TNGA车型。

当一些合资品牌的B级车还只配6气囊时，丰田已经为自家的A级车配上了8气囊甚至10气囊。

此外，TNGA车型均配备一套能实现准L2级自动驾驶的驾驶辅助系统。说是“准L2级”，个人认为实属丰田自谦。要知道，这套丰田最新的TSS智行安全系统，主要包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统四大功能。其中，自动调节远光灯系统更是目前许多自诩为L2级自动驾驶的车型所不配备的。

而在2月底上市的中期改款的第八代凯美瑞上，这套TSS安全系统又有了新的升级，不仅大大扩充了系统的适用场景，还对系统的辅助效果进行了提升，让这套系统用起来更人性化、更安全。

▲在被称为“中国IIHS”的中保研（C-IASI）碰撞测试中，丰田全系TNGA产品均获得“Good”评价，安全性能与海外车型如出一辙。

在TNGA架构之下，丰田的每一款车都与时俱进地在安全性能上武装到了牙齿，拥有如此成熟可靠的车架设计、配备如此丰富智能的主被动安全系统，丰田凭借一系列TNGA产品在全球各大安全性榜单中常年“霸榜”，自然也是顺理成章的事了。

03，令人安心的安全，才是丰田TNGA一直追求的目标

如今，不少新造车品牌热衷于把提高汽车安全性能的希望，寄托在实现完全自动驾驶上。然而，在条件尚未成熟的情况下，这种功能反而造成更大的安全隐患，让消费者用起来都心有戚戚焉。

作为一个年销量达千万辆级别的全球汽车巨头，作为一个拥有八十余年造车经验的老牌传统车企，基于对行业和市场的深入洞察，丰田自然更懂得心存敬畏。

可靠，是丰田纵横车界多年积累下来的一面金字招牌，即使在推行为颠覆而来的TNGA理念之时，丰田也不忘初衷，努力造出令消费者安心的优质产品。这一点，在丰田于汽车安全上的开发理念就有清晰体现。

今天再谈及汽车安全，应该是由主、被动安全和车身结构共同构成的一套“组合拳”——一套“聪明”的主动安全系统，能辅助驾驶者更安全的地行车，有效减少甚至规避碰撞事故的发生；而当无法避免事故发生时，坚固的车身和充足的被动安全系统，则为保障车内乘员生命安全筑起最后一道防线。

既有“软件”带来的更灵敏、智能的驾驶辅助优势，又有“硬件”带来的更强大的物理保护，这相比起单纯依赖系统来保驾护航，不仅更为可靠、安全，也更能让用户安心、放心。

“软硬”兼施，双管齐下，打造令人安心的汽车安全，正是丰田TNGA的研发理念，而这种理念也值得成为今天汽车安全发展的优秀模版。