重新定义A+级市场标准，丰田强化在华TNGA与新能源产品结构

两款A+级轿车,四款新能源SUV,丰田不仅继续填补细分市场,也将通过TNGA架构提高A+级市场的竞争门槛,让消费者在A+级轿车市场不仅有更多选择,还能满足更高动力、更宽空间的需求。

11月20日,广州车展开幕,汽车行业习惯性的把这场车展称作日系车的“天堂”。从机场到车站,每一次车展举办期间,广州这座城市最醒目的广告牌几乎全是丰田为代表的日系车型,从2017年的凯美瑞、2018年的C-HR再到今年的凌尚。

在广州车展上,丰田汽车亮相两款全新A+级轿车,分别是广汽丰田凌尚、一汽丰田ALLION。数据显示,2020年1-10月,丰田汽车在华累计销量达到143.8万辆,同比增长23.35%,是日系车唯一在华正增长的企业。作为丰田在华销量最大细分市场,2019年丰田A级车产品销量份额占比达到35.8%。此次两款A+级轿车上市,将进一步填补丰田汽车在全新细分市场的竞争力。

除了两款传统动力汽车产品,丰田汽车此次也在新能源汽车领域推出四款SUV车型,分别是广汽丰田旗下CH-R双擎版和威兰达PHEV,一汽丰田旗下荣放双擎版和奕泽 PHEV。预计随着4款新能源SUV上市,丰田汽车2020年全年销量将得到进一步提升。

两款A+级轿车,四款新能源SUV,丰田不仅继续填补细分市场,也将通过TNGA架构提高A+级市场的竞争门槛,让消费者在A+级轿车市场不仅有更多选择,还能满足更高动力、更宽空间的需求。

01丰田如何定义A+级轿车标准?

据了解,此次丰田汽车在华推出的广汽丰田凌尚、一汽丰田ALLION两款轿车都属A+级产品。为什么丰田会推出两款A+级轿车?

根据汽车产品定义区分,A级车指的是轴距在2500mm～2700mm之间、发动机排量在1.5L～2.0L之间的轿车,B级车是指轴距在2700mm以上,发动机排量高于2.0L的轿车。随着近些年出现的越级车型,A+级轿车大多指的是轴距在2700mm左右、发动机排量在2.0L的轿车产品。

梳理2020年10月中国销量前十位轿车产品发现,A级车占到7款,A+与B级车分别仅有1款产品。尽管A级车仍然是轿车市场销售主力,A+级轿车市场还没有更多获得消费者青睐的产品。

国家信息中心数据显示,截止到2019年,中国90后～95后汽车消费群体占比接近35%,其中大部分是首次购车消费者。与过去首次购车需求不同,他们希望在满足动力的基础上获得更大空间、更高配置,被称为“首次购车新需求”。

从现实产品分析,A级车与B级车在动力、空间、轴距等各方面的清晰化差异,无形间划分出了一个真空市场,消费者很难找到介于两者之间的产品。因此,15万元～20万元正在成为中国轿车市场的一个真空地带,A级车“上不去”,B级车“下不来”,但是消费者的需求却很大。谁能看到中国A+级轿车的市场潜力,或许就能够抓住新一轮轿车市场增长机遇。

基于此,丰田汽车推出了广汽丰田凌尚、一汽丰田ALLION,甚至此次广州车展出现了各个品牌扎堆上市A+级轿车的现象,一夜之间,A+成风。

那么,丰田两款A+级轿车产品竞争优势是什么?

首先,广汽丰田凌尚、一汽丰田ALLION轴距大于传统A+级轿车。目前,以速腾为代表的A+级轿车最大轴距是2731mm,丰田两款产品轴距已经达到2750mm。看似差距不大,但在扩大整车驾乘空间上却能达到立竿见影的效果。据了解,ALLION后排空间可以达到980mm,甚至优于部分B级车。

其次,丰田A+级轿车的动力优于其他竞争对手。丰田此次采用2.0L自然吸气发动机,搭配CVT变速箱,在最大功率与转速上高出其他A+级轿车将近10%的输出能力,为消费者提供更好的动力。

最重要的一点是,此次丰田两款A+级轿车都出自TNGA架构,这一架构进一步降低了车辆离地间隙,优化操控与侧倾,优化了轿车的驾乘感受。另外,TNGA强化了传统汽车制造的技术与成本,通过再次投入的方式,将产品做到“120%”,通俗解读就是花一样的钱,买到比其他车型更好20%的汽车产品,这是TNGA为消费者带来的最直观感受。

总结来看,丰田此次推出的两款产品重新定义了A+级轿车标准:轴距更大、动力更好、操控更优、更具性价比。

02TNGA的增量效应

据了解,丰田旗下车型,TNGA产品销量占比已经达到80%以上。2017年至今,丰田汽车引入基于TNGA打造的首款车型凯美瑞,3年时间先后完成了B级轿车、SUV以及A+级轿车TNGA产品布局。目前,丰田在华TNGA产品达到8款。

那么,TNGA帮助丰田在中国市场交了一份什么样的成绩单?

2018年,丰田在华第一款TNGA产品凯美瑞的完整销售年,丰田汽车在华销量达到147万辆,其中凯美瑞销量达到16万辆,丰田品牌TNGA产品份额占总销量10.8%;2019年,丰田在华销量达到162万辆,TNGA产品达到6款,部分产品在未达到完整销售年的前提下,丰田品牌TNGA车型份额占比突破36%;2020年1-10月,丰田汽车在华销量达到143.8万辆,TNGA车型销量占比进一步扩大。

具体到细分市场表现,2017年还未换代的丰田凯美瑞在华销量是75237辆,未进入B级车销量前十。2019年,基于TNGA打造的全新凯美瑞销量已经上升至B级车第三,销量达到185245辆。2018年丰田C-HR与奕泽上市,两款TNGA小型SUV销量达到112450辆,占丰田全年在华全年销量份额6.9%,填补了丰田汽车在华这一销售空白市场。2019年丰田亚洲龙与荣放上市,两款车型销量分别达到62329辆与125977辆,提升了丰田在中型SUV的产品竞争力,强化了丰田B级车市场。综合观察,TNGA产品稳固了丰田B级车、中型SUV两个细分市场,填补并增强了小型SUV、中型SUV以及B级车市场的产品阵容。

获得增量的背后,是丰田TNGA为中国消费者带来看得见的实惠。据了解,TNGA将丰田产品车身钢性提高了30%～65%,提升了车辆的安全与操控;动力性能提升15%;燃油效率提升20%,混合动力车型也提升了15%燃效;生产成本降低20%,同时优化节约的成本将“专款专用”继续作为投入到本次单元研发中,让消费者“花100%的钱享受120%的产品”。

03丰田在华布局多元化新能源路线

除了发布传统动力新品外,丰田此次车展也对外亮相四款新能源SUV,分别是广汽丰田旗下C-HR双擎版和威兰达 PHEV,一汽丰田旗下荣放双擎版和奕泽 PHEV,四款车型都将于2021年上半年正式上市。

根据最新规划,丰田计划2025年实现电动汽车550万辆的销售目标,其中纯电动和燃料电池汽车销量力争达到100万辆。为了实现这一目标,丰田目前已经具备集合了HEV、PHEV、EV、FCV的全方位电动化产品阵容,涵盖了从轿车到MPV,从乘用车到商用车的多款车型。

2019年的上海车展上,C-HR EV/奕泽 E进擎全球首发,并于今年4月下旬起陆续上市销售。丰田以此为起点加速EV在华导入,并计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。通过电动化车型的推广普及,丰田希望尽早实现 “到2050年新车行驶过程中CO2排放量相比2010年减少90%”的中长期目标,并以C-HR EV/奕泽 E进擎的导入为契机,在中国构筑全新的纯电动商业模式。

丰田在国内引入的两款电动汽车产品,都展现了在电池安全与布局上的技术先进性。电池安全领域,为了尽可能减少电池容量的衰减,丰田利用在混动车型上积累的技术,通过将充电量维持在合理区间,以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化,C-HR/奕泽 E进擎搭载的是54.3kWh的大容量电池包,13.1kWh/100km的电耗性能,达到了同级别领先水平。

另外,丰田将C-HR EV与奕泽 E进擎电池包设计成为车身骨架的一部分搭载在车身下方,在不影响车内空间的同时,将车身刚性较燃油版提升20%,重心降低14%。重心越低,势能越小,在驾驶中的侧倾、稳度均会得到提升。最直观的形容,丰田这一布局没有破坏整车的驾驶感受,让电动汽车操控更平顺。

同时丰田也在华积极推动氢燃料电池技术。丰田于2019年在中国全面开启推广普及氢燃料电池技术的步伐,特别是在商用车领域,通过氢燃料电池系统集成商向其他商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件的形式,与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑、福建雪人等企业开展合作,以此实现氢燃料电池车在中国更大范围的普及。在技术研发领域,丰田更与中国主要商用车制造商一汽、东风、广汽、北汽及氢燃料电池系统集成商亿华通联合成立了商用车用燃料电池系统研发公司,加快中国氢能社会的发展。