首先体验的车是装配MC11H发动机的6X4牵引车，发动机最大输出490马力，搭配的变速箱是重汽自主研发的16挡AMT，带的挂车是重汽定制的低风阻挂车。从延安重汽服务站出来有两三公里的国道，期间要经过2个红绿灯。
在起步的时候明显感觉发动没有太大的负荷，拨动怀挡拨杆变速箱默认3挡起步，驾驶员踩下油门电子手刹自动解除。车辆刚起步没多久，变速箱马上升入5挡，整个过程驾驶员没有任何操作，只需要稳住油门掌控好方向盘即可。
并且升挡的时候很积极，并没有把发动机转速拉的很高，感觉和普通的老司机开车差不多，就是你感觉发动机快要大声吼叫的时候，变速箱就及时升挡，没有出现把转速拉到2000转以上的情况。
另外就是车速在30km/h左右，松开油门几秒钟变速箱就进入了空挡滑行的状态，如果是需要减速，轻踩刹车变速箱就会迅速上挡。在短短的两三公里国道上，整个过程体验下基本上没有任何顿挫感，相比之前的第一代AMT已经是天壤之别了。
为什么黄河重卡的变速箱会变得如此聪明呢？能在第一时间领会到驾驶员的意图。根据研发人员介绍，黄河重卡的整个电控系统都进行了升级，AMT采用的是第二代电脑，相比之前计算能力更强，并且增加了一些传感器，对整车的状态感知更加精准。
还有一个比较重要的原因就是整车也更加智能了，TCU会根据车辆当前的状态换挡，并且会结合驾驶员的操作习惯进行策略调整，以达到最佳的换挡体验。而且还会根据车辆的行使状态自动选择空挡滑行的时机，以达到更长的滑行距离和更少的燃油消耗量。
如果说国道是考验变速箱的升降挡反应能力，那么高速超车和加速就是考验变速箱对整车的影响。过了收费站进入了包茂高速就要开始加速了，驾驶员一脚油门下去变速箱保持在7挡，这时候变速箱并没有着急升挡，因为它知道驾驶员是想要加速，如果升挡的会影响动力。
当车速提起来以后，迅速升到9挡，再继续加速一直升到16挡，整个升挡的过程相当快，中间动力中断的感觉几乎感受不到。并且换完挡以后也没有任何的冲击感，离合器结合非常柔和，如果是重汽第一代AMT是解决了有无的问题，那么第二代或者说黄河重卡目前这个调教水平的AMT就是解决好坏的问题。
还有就是在超车的时候变速箱依然很给力，当大家的车速都是在80km/h的时候，我们的车辆需要超车。驾驶员深踩油门，490马力的发动机迅速响应，先是发动机转速提升，然后变速箱马上感知到驾驶员的意图，当需要更快的加速时，变速箱马上降低挡位。
驾驶员踩下油门，左右拨动转向灯开关，变速箱降挡，整个过程行云流水，超车动作就在十几秒钟甚至是几秒钟内就完成，毫不拖泥带水。并且发动机转速一直没有拉到特别高，这说明发动机相对低扭做的比较好，并且变速箱配合也非常到位。
