1400亿助攻双赛道“抢跑”，上汽大众下个五年有点忙

随着疫情逐渐稳定，车企复工复产的同时也在加紧追赶战略规划，为2020下半年谋取一个好的开端。

在最近一段时间内，上汽大众在市场上可以说是动作频频，先是宣布170亿投资建立的MEB新工厂将于10月正式投产，后有高端MPV威然杀入战场，补齐产品线；近日，一则与大众品牌联合宣布豪掷1400亿加码新能源战场的消息更是让人直呼“壕做友”。

频繁动作之下，上汽大众双赛道抢跑的“野心”已付诸行动。

主动优化传统架构，品牌向上刻不容缓

翻开上汽大众今年的市场成绩单，不难发现产品结构的优化升级正迅速落地。去年上半年，大众品牌产品结构中A+级车型销量占比57.8%，今年已升至63.3%。入门级产品的比例不断下降，产品平均结构更加高端，年轻化产品大受欢迎，途铠、途岳占有率同比大幅提升。

而在疫情平稳之后，上汽大众所推出的全新车型也再次印证了这一战略的紧密推进：5月28日，上汽大众威然正式上市，一举打破了大众品牌在国内市场的MPV产品短板。从产品信息来看，上汽大众显然有备而来，要与GL8等细分市场霸主坦诚相见。

而对上汽大众本身而言，从20年前大众首款B级轿车PASSAT帕萨特引入中国，到后来五六年以后迈腾落户一汽大众，从第一款SUV车型途观再到今天的大众品牌第一款高端商务MPV威然，无一不说明上汽大众在大众品牌探路过程中的重要地位。

在上汽大众成立和发展的36年时间里，上汽与大众的合作始终保持着先行的默契，而在如今的传统燃油车市场内，默契依然在持续，上汽大众的转型也将是国内合资车企们的必由之路。

五年1400亿谋转型，赛道转换仍争第一

而对于上汽大众本身来说，在传统领域品牌向上的同时，2020年还有着更加重要的战略意义——这将是上汽大众乃至整个大众品牌在华新能源战略落地的第一年。

不久前，上汽集团董事长陈虹在公司2019年年度股东大会上为MEB工厂的开工一锤定音：上汽大众MEB工厂计划今年10月正式投产。资料显示，上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭，项目总投入170亿元，计划于2020年10月建成投产，规划年产能为30万辆，是中国新能源工厂中当之无愧的第一梯队。

“大众集团有个激进的新能源车计划，每年都会有新车型，包括奥迪车型。”在陈虹这句话的背后，有关上汽大众MEB平台未来的新产品规划呼之欲出，可以确定的是，大众品牌当下最重要的新能源产品——ID.系列将首先在这一工厂内投入生产。

ID.系列车型之所以备受期待，不仅仅因为它是大众真正转型新能源所研发出的首款量产车型，更因它的背后有“平台大师”之称的大众斥巨资打造的全新MEB平台。在它的帮助下，转换赛道的上汽大众有望在国内新能源市场中与特斯拉等新能源霸主一较高下，继续领跑国内合资品牌。

在新工厂带来的新平台应用上，一向一骑绝尘的大众再次发挥了传统优势，那就是MEB平台优秀的延展性与灵活性。在这一平台上的产品底盘和车身能够进行拉升和拓宽，有效节约成本，控制价格，以中国消费者所喜闻乐见的高性价比呈现，也让MEB平台在未来孵化更加多样化的产品。 

接下来的下半年中，“双赛道起跑”的上汽大众注定要继续忙碌下去。大众在华打响的第一场新能源“抢滩战”结果如何，值得期待。