新车质量哪家强？快来上汽大众“宝藏实验室”看答案

“德系车质量怎么样？”“日系车耐不耐撞？”“国内汽车的质量与国外有什么区别？”打开任何一个汽车论坛，不难发现类似的问题占据了大多购买者的提问栏。然而，大部分人其实并没有一个有效的途径了解汽车质量的具体知识。而对于买到手的新车究竟经过了怎样的生产流程和质量检测更是一无所知。

日前，上汽大众将其珍藏已久的质保实验室公之于众，作为一个令业内早已“觊觎”已久的宝藏实验室，它所能提供的汽车干货远比论坛上千人千面的“经验总结”来的更加真实丰富。

 “三头六臂”树立行业质量标杆

走进上汽大众的质保实验室中，你很难不被出现在眼前五花八门的实验设备所吸引。在这个占地9600平方米的巨大实验室中，92名中外方员工以及259台最先进材料分析设备在此一同工作。

而在这一系列设备中，最引人瞩目的可能要数工业CT。2008年，上汽大众花费1000万元的高成本采购了工业CT设备，也成为了中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂。工业CT的检测正是针对容易产生气孔缺陷的铸造件、注塑件与焊接件，通过机器的高精度测量检验，保证质量控制的全面高效。

另一个在质保实验室中将机器的功能发挥到最大值的，是实验室紧固件小组所操控的拧紧工艺检测。众所周知，汽车拥有1万余个零件，每个零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成，而总装车间80%的工位执行的正是“拧螺丝”的工作。

而在质保实验室中，拧紧工作的检测则由专业的摩擦性能测试仪和机械臂进行。作为行业内的标杆式执行标准，德国大众严苛的紧固件标准作为汽车行业各大主机厂模仿学习的技术测试与分析方法，在这里都可以实现。

对于更多的普通消费者来说，通过一窥这个神秘的“业内标杆”，也可以对汽车质量的检测标准有更多了解，避免因为道听途说式的误导信息而影响买车时的决策。

金牌工程师的看家本领

尽管已经拥有了诸多昂贵、先进的质检设备，但对于上汽大众来说，质保实验室里仍有比这些机器更加宝贵的“秘密武器”，那就是实验室中的这些“金牌工程师”。

例如，在上汽大众质保实验室中，有一支成立已有17年，并常年受到好评的“明星团队”，共有9名工程师组成，其中超过2/3的人拥有硕士及以上学位。他们的名字叫做上汽大众色差小组。

顾名思义，色差小组的工作就是保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。但这远远比我们想象的要复杂得多。大众对零件外观要求主要包括3部分：颜色、光泽和表面质量。而在号称“业内最严”的大众的色差标准VW50190中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细的规定。

保证每一辆新车都符合这一规定要求，实在不是一件容易的事情。但好在色差小组人虽不多，却有得力助手：包括德国全进口的整车光源室、小型光源室、皮纹测试仪等。

借助种种先进设备的帮助，上汽大众色差小组能够拥有比其他车企工程师仅靠目视判断更加强有力的判断依据。从而保证上汽大众生产线上走下来的车型具带给消费者更高质量的体验。

又例如，在某个岗位上，有一群工程师们过着常年不能抽烟、不能喝酒，甚至连香水和辛辣食物都不能接触的“苦行僧”生活。而他们之所以这样做，是因为必须要随时精准识别出整车多达105种不同气味的工作。在上汽大众的内部，他们被称为“金鼻子”团队。

如今，“金鼻子”们也正在实现着自身的“转型升级”，在上汽大众新成立的气味溯源与VOC前沿开发实验室”中，通过GC-O（气味溯源）设备的引入，金鼻子们正在致力于“电子鼻”的开发，结合神经元网络算法开发出一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”。

因此，我们可以看到的是，在车企们大力宣传“新四化”的背后，一同转型的不仅仅是最终交付到消费者手中的产品，而更包括了设计、生产与质检的每一个环节。只有这样，才能保证产品更具竞争力，带动整个市场一同实现良性升级。