在30岁生日唱衰自己，长城汽车有啥想不开的？

此前，长城汽车发布了一个30周年纪念视频，视频中董事长魏建军发出了"长城汽车挺得过明年吗"这一灵魂拷问。有谁会想到，连续四年销量破百万的长城汽车，会突然称自己"命悬一线"。

在这个颇具里程碑意义的节点上，没有赞歌，也没有颂词，有的只是危机与反思。用魏建军的话讲，三十年的沉淀，并不足以让长城汽车成为一家世界级的企业，相反，面对当下的环境，长城汽车可以说是“危机四伏”。

回望过去，摆脱亏损是长城汽车面临的第一次破局，也是长城汽车得以诞生的关键。当时，魏建军试图拓展汽车改装以外的新业务，尝试制造专用车和轿车，但由于市场、政策层面的多重原因，这两个都没有成为长城汽车的主业。

一个企业的基因往往在发展初期就已经决定，并且很大程度上和创始人有关。据说，长城汽车的掌舵人魏建军酷爱改装车，希望成为专业赛车手，其骨子里就有种敢于探险、勇于挑战的基因。1990年，保定市长城工业公司陷入发展困境，负债高达200万元，而年仅26岁的魏建军“冒险”地接下了这个烫手山芋，也由此开启了30年的跌宕造车生涯。

魏建军曾表示，最不能忍受的就是和外资的合作受制于对方的技术。因此，长城汽车一直秉承这“过度研发投入”的理念，早从2000年开始，长城汽车就自己造发动机，2007年搭载自主研发的变速箱，在过去的三十年，长城汽车花重金打造了垂直供应国内链体系，这也使得如今其零部件板块的市场化打下了基础。

获得了国内市场的认可后，魏建军和长城汽车又把目光转向了海外市场，在“中国制造”转向“中国智造”的过程中，魏建军多次表示，“全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”

为了达成这个战略目标，长城汽车不仅建立了哈弗技术中心、氢能技术中心、国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区等多个国内研发中心，并先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。截至目前，集团员工近6万余人，其中研发团队规模超过17000人，研发人员占比近30%，达到国际顶级车企水平。

据统计，长城汽车海外销售网络覆盖全球60多个国家，海外优质经销网络达500余家，网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域市场。海外市场的突破与阶段性胜利，既充分展现了长城汽车的硬核实力，也坚定了长城汽车未来持续聚焦全球化发展的决心。

2020年，注定是充满挑战而又迸发新生机的一年，从现实来看，长城汽车挺得过明年吗？答案是毋庸置疑的。在稳健度过第一个三十年之后，长城汽车接下来可见依然将处于变革之中，而其接下来将进行怎样的战略布局，我们拭目以待。