后普拉多时代最大赢家 哈弗H9跻身中大型SUV销量TOP10

6月23日，一代越野王者普拉多，在对手的致敬和惋惜声中举办停产仪式，正式宣布告别中国市场，二十年中国之旅，也算不虚此行。前浪已然上岸，后浪奔涌前行。纵观中国越野SUV市场6月销量，哈弗H9当仁不让，以月销1448台成绩问鼎在产中大型硬派SUV销冠，稳居20万以上中大型SUV销量TOP10，同比增长228%，成为普拉多退市后中国越野SUV细分市场最大的赢家，被行业誉为取代普拉多的新一代越野王者。

普拉多体面让位，哈弗H9登上半年国内在产中大型硬派SUV销冠

据权威机构统计，2020年1-6月，哈弗H9以7286台的累计销量，同比增长52.39%，实力荣登国内在产中大型硬派SUV销量冠军，入驻国内中大型SUV销量TOP5，如果不受疫情影响，哈弗H9上半年销量或将破万。新旧王者交替之际，不俗的销量，或多或少印证了哈弗H9取代普拉多的必然性。

早在这位老将退市前，哈弗H9取代普拉多的呼声就一直居高不下。甚至有媒体评价：国六只是普拉多退市的借口，相对一直奋勇破浪的哈弗H9，普拉多固步自封的产销结构与错误的市场判断，已不能满足国内市场需求，与其被实力打脸，体面让位或许才是最佳退场姿势。那么，哈弗H9凭什么取代普拉多，成为新一代王者？

哈弗H9上市即热销，越野性能不输百万越野豪车

哈弗SUV在造车工艺上的专业、务实精神一向备受行业和车主好评，不断迭代升级的旗舰车型2020款哈弗H9是集大成之作。越野性能方面，三大辅助利器三把锁、坦克转弯、新增的蠕行模式，再加上沙地、雪地、泥地、自动、运动、低速四驱和ECO经济七种驾驶模式，即使面对更加极端的坑洼、碎石路等复杂越野路况都能从容不迫。动力总成方面，重新调教全面升级的2.0T+8AT黄金动力组合，4L低速四驱模式可将扭矩放大2.48倍，应对一些陡坡、坑洼路面也能游刃有余，不拖泥带水……比肩百万越野豪车的顶级配置，售价却仍维持在30万以内（20.98-27.28万元），超高的性价比让哈弗H9上市即畅销，成为打破合资、进口越野SUV垄断市场的一记“重磅炸弹”。更值得一提的是，增配蠕行模式后的哈弗H9，在一定程度上降低了越野的门槛，让更多喜欢越野的小白实现了越野梦，拓宽了越野的受众人群，对越野文化的传播和普及产生了正向的推动作用。

据“出行工具”统计，在中大型SUV综合实力TOP10排行中，哈弗H9超越保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante、路虎揽胜运动版等百万级豪车，实力入围前三甲，紧随雷克萨斯RX、普拉多之后。然而，相比哈弗H9的稳步提升，反观普拉多的表现，似乎有些一言难尽。

普拉多减配不减价，越野性能备受车主诟病

相较哈弗H9不断向上的产品力，普拉多反其道而行，不但疯狂减配，价格也居高不下，依然是40万起步。越野性能方面，没有蠕行模式、坦克转弯，只有电子限滑的“无锁”普拉多沙场风光不再，再加上全时四驱改为分时四驱，操作门槛随之抬高，让一部分人敬而远之。动力方面，3.5L自然吸气发动机、6挡手自一体变速箱，最大功率为206Kw，最大扭矩仅为365 N•m，动力欠佳、加速慢、油耗高等普遍存在的问题，备受车友诟病。由此可见，减配不减价的普拉多与武装到牙齿的哈弗H9相比差了一大截。所以，相对“务实”著称的哈弗H9来说，普拉多退市前的一系列“迷惑行为”，也让更多人选择哈弗H9。然而，在越野性能方面，即使普拉多不做减配，也只有后桥差速锁、全时四驱能拿得出手，越野配置依旧不如哈弗H9丰富。

一个不断向上，一个日渐下坡，哈弗H9取代普拉多已是必然趋势。即使普拉多不减配不退市，依托哈弗品牌先进的造车工艺及不断突破革新的造车理念，哈弗H9也将在不久的未来取代普拉多，成为新一代越野王者。我们也期待，哈弗H9将给越野圈带来更多的惊喜。