在这个电动车迅猛发展的年代，在混动领域玩得风声水起的丰田，在纯电车型领域却显得不紧不慢。
事实上，丰田的纯电动战略已经在提速。而且，中国市场无疑是主战场。
2020年，被丰田定义为“EV元年”，并在全球率先把丰田品牌首款纯电动车“C-HR EV”、“奕泽 IZOA EV”，以及雷克萨斯品牌首款纯电动车“UX300e”导入中国。
在近日丰田中国举办的2020“丰田技术空间”活动上，这三台新车便成为了当之无愧的主角。而它们向我们展示的，却是不一般的丰田新能源技术理念。
正如丰田总部负责EV开发的中西工程师所说：“那些单纯的数字并不能代表EV的全部”。
决定EV的好坏，来自对电池的理解。
丰田把多年来在混合动力车型上的经验，用在自家的EV车型上。
除了保证电池有足够长的使用寿命，更多的在于提高电池100%容量的维持率，让丰田的EV车型能长时间保持较好的续航水平。
经过热稳定性、高速颠簸测试、浸水试验和L方向挤压等测试，保证车辆在极端环境下，依然能保证稳定安全。
在对于电池最敏感的温度上，无论是酷热还是严寒，都会严重影响电池的表现和寿命。
丰田采用相应的单元来应对两种极端的温度。
当温度较高时，通过冷媒的方式对降温。而当车辆处于寒冷的气候中，则通过在每个电池下方的加热器提升温度，让电池时刻都保持最佳的状态。
在现场的试驾环节，丰田还用事实告诉我，实现稳定与耐用，并不一定以牺牲驾驶体验来实现。
得益于TNGA架构所带来的低重心特征，让原本就优秀的操控更上一层楼。更高的物理极限配合EV高扭矩的输出特性，丰田EV车型在弯道中甚至比起汽油版更为从容。
显然，在那么长的时间里，丰田就是要憋出一个大招。
除了把EV做好，丰田还有更长远的目标——“丰田环境挑战2050”，2050年力争实现新车二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放、努力实现水资源充分利用、构建循环型社会以及创建人与自然和谐共生的环境。
这不是一个简单的挑战。要做到0排放，最大的基础则是自身的产品足够优秀的同时，能够最大程度的普及EV车型。
对于丰田来说，做好基石比起短时间冲击销量更为重要。
对于电器化与减排，丰田其实早有造诣。早在1997年推出第一代普锐斯的时候，就已经开始在电气化上深挖。而普锐斯也并不是一辆只停留在展台上的概念车，而是实打实的能安心上路的交通工具。
丰田的EV理念，并不是要追求那种玩具性质的作品。
要实现2050年0排放的目标，只有真正把电动车做好。
只有人人都负担得起，对EV有信心，才是最大化普及电动车的基础，也是实现0排放的先决条件。
丰田EV的野心
EV元年的启动，证明丰田依然是那个丰田。即使是EV车型，作为丰田的核心特质，安全与耐用都不能缺失。
当人们还以为丰田是后知后觉的时候，丰田的电动化脚步正不断加快。丰田目标是到2025年在中国推出10款纯电动车型。
只有造出大家都买得起，安心使用的电动车，才是真正意义上实现节能减排。而随着丰田步伐的加快，通过与国内品牌构建起的合作网，无疑更有效保证了电气化的进度与成果。
在浮躁的电动车市场，丰田EV无疑是强大的定海神针。
