早在2018年,长城汽车旗下四大零部件板块蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器和精工汽车独立运营,就实现了长城汽车自有零部件供应链体系从业务管控到投资管控的转变。这样的转变,让长城汽车整体的业务布局更加精炼,更加垂直。从整车产品到零部件产品,长城汽车真正做到了在汽车核心技术领域深入探索和全球化的横向发展,迈出打造国际供应链的第一步。
同时,长城汽车与博世、大陆、法雷奥、哈曼等多家国际零部件集团始终保持良好合作的关系,共同打造出长城汽车完善的的国际零部件供应体系。
需要说明的是,在长城汽车建设供应链的过程中,长城整车的零部件,保证了50%-60%的自产率,像变速箱壳体、发动机缸体最基础的部件都自己做,避免了关键技术受制于人。
这样的努力并没有白费,目前,长城汽车旗下零部件公司的国际产业供应链已经成型并持续投入生产,开始在世界舞台上展露锋芒。
机会总是留给有心人的,长城汽车独特的全球供应链优势,在今年突发疫情时得到了检验。自2月18日起,长城汽车全国整车生产基地就已经开始恢复生产,其中蜂巢易创、诺博汽车、曼德电子电器、精工汽车四大零部件公司陆续复工复产,零部件业务独立运作,库存能够满足15天需求,江浙一带零部件供应商也在地方政府部门的协助下逐步恢复生产,截至2月29日,150家配套企业就已经全部复工,有效保障了市场供应。这样的反应速度和反馈机制,在国内各大企业中都是数一数二的,也确实为长城汽车进一步进攻全球市场拿下了重要的一战。突发的疫情虽然重创了全球经济后,但是也验证了什么才叫“真金不怕火炼”。
长城汽车作为我国的老牌车企,实力强劲,除了产品和品牌之外,多元化供应链的功底也着实深厚,相信长城汽车未来,将为我国汽车打进海外市场取得更亮眼的成绩。
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