其实不止是国六版车型的上市速度，对比丰田普拉多，国五撼路者在通过性上也有着一贯优势。丰田普拉多在轮胎设计上前轮胎是31°接近角，后轮胎是30.1°离去角，通过角为24.4°，最小离地间隙为215mm，最大涉水深度为700mm。而福特撼路者拥有29.5°的前轮胎接近角、25°的后轮胎离去角以及21°的通过角，最小离地间隙达227mm，最高涉水深度为800mm。从数据来看，丰田普拉多的车轮角度上比福特撼路者设计的更大，但离地间隙和最大涉水深度上福特撼路者都更胜一筹，这也就带来了更有优势的通过性能。
并且，除了越野硬实力外，相对于丰田普拉多的简单粗暴，福特撼路者的舒适性也要好得多，说是“同类舒适王”一点也不夸张。悬挂方面，福特撼路者采用了双叉臂式独立悬挂，有着很不错的道路掌控能力，通过不平坦的道路时，柔软的底盘可以过滤大部分不良的抖动反应。车内采用的真皮座椅人体贴合度高，长期驾驶也不会感觉到疲惫。空调可以分区控制温度，而且还配备了后座空调出风口，让每一个乘客都能享受最佳的体感温度。同时，福特撼路者还配备先进的ANC主动降噪技术，整车的降噪能力很强，跑高速基本上听不到外界带来的噪音。并且福特撼路者还配有尺寸超大的全景大天窗，在车内能随心所欲欣赏窗外美景，乘坐体验更为通透。总的来说，对比丰田普拉多，福特撼路者更加注重细节，更具现代感和智能科技感。
这样看来，其实不仅是在全新的国六时代，在很久之前，福特撼路者就表现出了优越的进藏能力，在丰田普拉多面临停产危机时，这样的优秀车型也能被更多人看到。
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