丰田“机油门”引发的思考

之前的热点是大众,而今轮到了丰田。

可能是因为之丰田的品控被吹捧得太神,而大众又被扁损得过头,德日两系车主彼此之间的各种“不服”,其实早有伏笔。所以,如今丰田的“机油门”一出,各种阴阳怪气、幸灾乐祸的论调满屏都是,我并不意外。

如今丰田的“机油门”一出,各种阴阳怪气、幸灾乐祸的论调满屏都是,我并不意外。

其实,这次丰田的机油增多及乳化的风波已经发酵很长一段时间了。做为一个准备在年底换丰田的预备消费者来说,我对整件事态的发展还是非常关注的。

最开始,是在春节前后,有一些凯美瑞、亚洲龙混动版的车主爆出,他们车子的机油盖上有乳化物。但那时候,事件爆出量还不大。

之后,美国针对丰田的一批混动车做了召回。原因是发动机缸体有裂缝,冷却液会进入气缸,造成机油乳化,雷克萨斯也在其列。而国内呢?丰田一直处于静默状态,一直也没有任何官方的消息放出。虽然疫情当前,但中国消费者的敏感性还是一下子就被激发了起来。越来越多的丰田车主开始干起了之前极少干,甚至不干的事,那就是拧开发动机机油盖,以及拔出机油尺。于是乎,各种挂着乳化物的机油盖照片,机油尺的照片铺满了各大论坛。

油液的加注多是人工操作,都会存在一定误差。厂家当然也明白这一点,所以通常会做冗余设计。

其实,这样一大批的机油盖和机油尺的照片放出后,丰田车主或潜在车主们首先肯定是要高度重视,但紧接下来就应该找找相关的知识了解一下,给自己提两个问题后再做判断。

问题一:机油盖上有乳化物,但机油尺上的机油色泽正常,是不是说明机油就乳化了?问题二:如果机油尺上的机油超出了上限,那之前车子的机油液位是在什么位置。机油是加多了,还是增多了?

问题一分析:如果只是机油盖上有乳化物,而机油尺上的机油正常,那机油盖上的这些乳化物,很可能只是因为车子频繁的低速、短途行驶,导致发动机长期达不到理想工况,缸体内部形成的机油蒸汽上升、遇冷,凝聚在机油盖上所致。对此,我还在《汽车之家》的标致、大众车系的论坛里搜了一下,发现这种机油盖出现乳化物的现象并不是个案,好在很多车在长途行驶后,乳化物都有消失。

至于国内的这批“问题车”,是不是同美国的一样,存在冷却液渗漏的问题,大家目前则可以留意下冷却液壶。如果冷却液液位正常,则可以再观察一下看看。当然,要做出更准确的判断,还需要厂家来个缸体检测才行。丰田在这一方面确实要及时跟进。国内的发动机到底有没裂缝,检测了再说。中国的消费者是不能被区别对待的!

中国的消费者是不能被区别对待的!

问题二分析:车子不管是刚出厂,还是平时做保养,油液的加注多是人工操作,都会存在一定误差。厂家当然也明白这一点,所以通常会做冗余设计。了解了这个,那么也就不用对机油的液位有太过精确的要求。如果机油只是超过上限一点点,之后并未持续增加,那就基本面可以放心。如果担心,自己买个针管,接上胶管,把机油抽出一点就好。但如果车子并没有长时间在不良工况下行驶,机油液位仍持续增加,那就要发起投诉,集合力量给厂家施压了!

分析了这么多,无非是想告诉各品牌的车主或准车主,不要被车黑们带了节奏。哪些是真有问题,哪些是夸大其词,都要有自己的判断。车辆作为工业产品,难免会因技术局限或成本控制,存在一些缺陷。车子存在的问题,自己能接受,就入手,就留意;不能接受,就避开,就追究!