不到20万就可以买亚洲龙，提前入手凯美瑞的车主表示很后悔！

众所周知，凯美瑞是个标准的B级车，而同平台的亚洲龙车长接近5米，已经到了B+级别。尽管上市初期亚洲龙凭借起步2.5升发动机的动力配置，与凯美瑞形成错位定价，但随着2.0升亚洲龙的上市，两车开始正面交锋。那么在这对兄弟之间，我们消费者该如何选择？已经买了凯美瑞的车主，又会不会后悔？

受众范围PK:高端大气VS时尚运动

中国人买车最看“脸”，这方面亚洲龙和凯美瑞尽管“师出同门”，但在外形风格上却极为迥异。从前脸看去，多边形大嘴式进气格栅是亚洲龙最鲜明的特点，两侧狭长LED头灯与格栅上饰条相连，视觉冲击力十足。移步车身侧面，亚洲龙线条流畅自然，搭配C柱后的小三角车窗设计，进一步拉长了车身的视觉长度。尾部简约立体，两侧尾灯与中间红色饰条相连，营造出贯穿式尾灯的视觉效果，加上双边排气和镀铬尾喉，整体层次感丰富。

凯美瑞的设计同样也亮点明显。为满足不同消费者需求，凯美瑞推出了普通版和锋尚版两种造型风格，其中锋尚版采用类似雷克萨斯的“X”型格栅设计，在扁平化车头和两侧细长大灯的映衬下，整体视觉效果十分犀利。车侧和尾部的线条则比较柔和，仔细考量下，还会发现两侧尾灯下方各有一条竖长的黑色装饰，搭配双边共四出排气，进一步凸显了整车的运动气息。

在这个看“脸”的时代，一辆车的外形风格往往决定了车型的受众范围。对此不难看出，由于定位更高，车身尺寸更大，亚洲龙走的是高端大气的沉稳风格，凯美瑞则明显更偏时尚运动。虽然随着90后的崛起，紧凑型轿车正往年轻化、运动化方向发展，但到了B级轿车，成熟稳重的车型还是主流，因此亚洲龙的受众范围显然比凯美瑞更广。

后发优势明显，豪华性设计VS创新性设计

外形风格的差异同样延续到车内，亚洲龙采用对称式中控设计，一整块中控面板上集成了中控屏、空调出风口和空调控制区，背面还有一条银色装饰贯穿中控台，既简约精致，又增加了车内的视觉宽度。这种清爽简约的风格给人很深的印象，加上细致的做工与用料，豪华感不俗。

凯美瑞的内饰则采用非对称式中控，在大量曲线的勾勒下，凯美瑞一改老款车型的中庸老套，车内变得更加年轻。然而这种创新性设计在实际使用中也带来不少问题，比如“衣襟相搭”的中控台大幅侵占了副驾驶腿部空间，在车身尺寸本就落后，同时座椅支撑性有所欠缺的前提下，对凯美瑞的副驾驶席舒适性影响明显。

抛开见仁见智的设计差异，两辆车在做工用料上也判若云泥。亚洲龙方面，包括2.0升在内均有采用高级绗缝线工艺和实木装饰的车型供选择，顶配车型还有14扬声器，带给车主触觉和听觉的双重高级体验。反观兄弟车型凯美瑞，即便是顶配版车型，也只是仿木、普通真皮和9扬声器的搭配，在内饰高级感上，凯美瑞要略逊一筹。

B级VS B+，差的可不只是空间

当我们提到凯美瑞时，我们总会拿雅阁、帕萨特以及天籁等车型去比较，但亚洲龙上市后，我们却很少见这些车型与亚洲龙对标。根本上说，B级的凯美瑞和B+的亚洲龙就不是一回事儿，它们的差别绝不仅是外观内饰取向以及车身尺寸。我们之所以能从凯美瑞想到亚洲龙，仅仅是因为都是丰田旗下，又诞生于同一平台，就像之前有人拿凯美瑞和雷克萨斯ES对比一样。

然而真相是凯美瑞和亚洲龙尽管出自同一平台，三大件从参数上看也一致，但在关键的驾驶调校上，亚洲龙完全更接近雷克萨斯ES的驾乘体验。以入门的2.0升车型为例，亚洲龙后副车架带有橡胶衬套，发动机采用液压、真空液压以及常规橡胶等减震固定方式，2.5L汽油动力版还搭载AVS自适应悬架系统。这些细节上的变动，赋予了亚洲龙更为高级的驾驶质感。

此外，在售后服务上，亚洲龙和凯美瑞也有不同待遇。同雷克萨斯车型一样，亚洲龙全系车型均享受4年/10万公里免费保养和保修服务。在官方渠道进行免费保养维修，不仅降低了用车成本，还提升了车辆保值率。凯美瑞尽管也有免费保养政策，但更多只是经销商的宣传口径，具体执行起来各地效果不一，和亚洲龙还是有差别的。

同价位配置PK，各有胜负

最后我们再来聊聊配置，以同价位的亚洲龙双擎2.5升豪华版和凯美瑞2.5HG双擎豪华版为例，两辆车均拥有10气囊、主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、倒车影像等必备功能。区别在于亚洲龙多了车道保持辅助和8喇叭扬声器，凯美瑞则多了全景天窗、主动格栅、大灯延时关闭和感应雨刷。两辆车在配置上可谓各有千秋，亚洲龙在安全和舒适性配置上有一定优势，凯美瑞则胜在科技配置丰富。

作为丰田“双车战略”的新产物，亚洲龙和凯美瑞诞生自同一平台，有着同样的动力系统，但凭借更高的B+定位和与雷克萨斯ES更为接近的“血缘”关系，亚洲龙在内饰细节、驾乘体验以及舒适性上，展现出更多的高级感，更能满足高品质用户的需求，且不到20万元的入门价格，给了消费者更多选择的余地，这让不少提前入手凯美瑞的车主表示后悔了！