虽然我国ETC行业近年来快速发展，但总体上依然处于覆盖率低、使用率低、应用场景少的低水平发展阶段。本次欧曼超级重卡货车ETC示范运营公开测试主要是为验证设备间互联互通、提高电子标签的读取成功率及车道设备布局的合理性等方面内容，本次公开测试的成功将极大促进我国货车ETC的应用和发展，为后续货车ETC的推广奠定基础。
提到高速公路收费站的ETC收费系统，大家第一反应可能就是够快够省时间。但是由于货车需要称重计费等原因，目前还不能直接刷ETC卡快速通过收费口，仍需在人工车道刷卡缴费，不仅耽误时间，而且频繁的停车起步也增加燃油消耗。本次发布的欧曼超级重卡“干线物流运营一体化解决方案”，以前装ETC为切入点，通过打造车载终端和云平台，构建硬、软、云一体的车联网服务生态，通过各服务环节的创新，提升干线物流企业运营效率。”
比如，欧曼超级重卡货车ETC记账卡可以实现货车“先通行、后缴费”，不仅缩短了由于人工缴费效率过低，使得货车经过高速收费站时不得不停留等待的时间，且用户花在路上的时间更少了，运输效率也得以提升;对货车司机而言，先通行后付费极大降低了用户资金压力，提升通行效率，既减少了造成交通拥堵的可能性也降低了污染物排放。
【前装货车ETC的欧曼超级重卡】
面向未来，随着福田戴姆勒汽车欧曼超级重卡货车ETC示范运营公开测试成功的推动，以及欧曼超级重卡“干线物流运营一体化解决方案”的实施，将有力推动我国公路物流运力发展以及卡车后市场的升级，驱动我国公路货运行业加快新旧动能转换。
【交通运输部路网中心国道网公司副总经理龚民(右二)、江西省高速公路联网管理中心副处长许俊(左二)、福田汽车总部党委书记兼汽车后市场项目组负责人郭玉安(左一)、福田戴姆勒汽车营销公司品牌运营高级经理马诚与顺利完成测试的欧曼前装ETC重卡合影】
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