好开的福特车带你燃动人车合一

另一件有意思的事情是,几乎在汽车开始批量生产的同时,人们就把对赛马的热情转移到赛车上,毕竟车还是能跑的比马快。20世纪50年代,汽车场地赛已经风靡欧美,那个时候,燃爆年轻人的车型是玛莎拉蒂250F、梅赛德斯-奔驰W196、捷豹D型——当然,福特也是主角。

在1966年的勒芒24小时耐力赛中,福特GT40Mk2包揽了前三名,“GT”在当时也被很多车友视作福特追求速度的代号。随后,将操控视为DNA的福特品牌,打造了一系列性能神车,如ST、RS、Raptor、GT、Mustang等,在全球各大赛车比赛中尽显风头。

如何把赛车技术应用到量产车型上,提供平民可以消费得起的出色性能体验,福特自创立以来,始终坚持该理念。所以,当福克斯来到中国,一下子让诸多年轻人兴奋不已。他们在驾乘中,充分感受到来自福特车才能带来的驾驭乐趣,油门一踩就来劲,低速转弯准又快,高速稳当放心飙,刹车带感,只出声不出事。放眼当下,福特车型的表现究竟如何?

福克斯:感受多级弯道——两年调校磨砺,值!

福克斯弯设计非常紧凑,以锐角弯和高速弯为主,临近终点,设置有两处F形状弯。从起点驶出百米过后,就开始入弯。第一圈熟悉赛道,速度全程控制在40-60km/h之间,第一感受就是方向盘转向非常轻便而精准。进入第二圈,开始充分利用直线距离加速,将车速提升到70km/h以上,保持约40km/h以上的速度过弯。轻踩刹车,在车速平稳下降的半秒钟内调整方向,感觉非常自然流畅。

相比之前的老款福克斯和同级其他车型,能够感觉到全新一代福克斯系统摩擦力要更低——保持速度,在连续过了3-4个弯后,驾控的快感就会从掌心冲向大脑,忍不住想要多尝试几把,根本不想停下来!

临近终点时,继续加速,尝试F弯+锐角弯冲刺,能够感觉到车尾部有轻微的摆幅,并听到轮胎激烈摩擦地面的声音,但并没有飘起来的感觉。据长安福特的底盘工程师介绍,在全新一代福克斯的设计调教中,在保证安全不甩尾的基础上,刻意保留了后轴的轻微侧滑,以协助车辆弯道时的转向操控。

锐界:感受高速特殊路段——这真的是一台7座大SUV!

在福克斯弯体验完过弯转向后,刺激的特殊路段体验也必不可少。让我们一起来体验大7座SUV福特锐界带来的驾驭乐趣。

乘坐时,经过各式的颠簸路面,没错,就是鹅卵石、搓板路、拱形路和连续的减速带……SUV明显要比轿车稍微显得要硬一点,保持30-40km/h的速度通过,身体明显感觉到路面情况,但不会出现颠簸弹跳的感觉,驾驶者的路感会比较清晰。

进入高速环形道路,锐界立马切换进入凶猛状态,可快速飙到140km/h以上;转弯时,身体没有明显位移偏侧,只能听到后排的器材设备发出了一些叮当碰撞。

试驾时,开足马力提速,明显感觉方向盘变沉了,速度提起来以后,底盘与地面仿佛增加了些许吸附力,自然会放心踩油门。此时,故意重踩刹车,可体验其减速制动的感觉。和很多车的灵敏反应不同,锐界的刹车板踩下去的那一刻,减速并不明显,不会让人明显前倾点头;但后面的1-2秒,能明显感觉车速是均匀下降,属于稳重型。

翼虎:挑战60%陡坡——这么陡的坡轻松通过

感受完福克斯的灵巧驾控、锐界的高速沉稳——福特翼虎时刻到了,它将挑战60%陡坡。事先解释一下,60%坡不是60度角,而是40度角的陡坡,不过,视觉上那也是很陡了。

对于第一次体验这个坡度的驾驶者来说,在前轮踏上坡路的瞬间心里就开始打鼓,因为在四条轮胎全部上坡之后整个车的重心会明显向后转移。令人惊喜的是,得益于动力强劲的2.0发动机,以及AWD智能四驱系统,在攀爬过程中,可以明显感到线性的动力输出和传递,四条轮胎并没有出现打滑的情况,爬起坡来十分轻松,简直如履平地。

福特的核心价值是Fun to Drive。老百姓都说,福特的车好开,一如前面提到的体验,这是口碑印象,也是长安福特自2001年成立以来,历经十八年的经营成果。而十八岁意味着什么?意味着必须逼着自己心智成熟,开始独立面对这个纷扰残酷的社会百态,能够在强光下微笑,也能忍受质疑和挫折。

也正是从2018年开始,中国车市进入弯道重重、迷雾缭绕的赛道,习惯了直线加速猛冲的自主品牌开始降档减速,开启“雾灯行驶”;对于合资品牌而言,则进入了更为激烈的厮杀局,一、二线豪华品牌也加入进来。

福特车好开,到底凭什么好开?凭什么比别的车更好开?谁喜欢开这样的车?清晰的品牌形象、核心卖点诠释和市场定位对于当下的长安福特来说,太为重要。感受福特式驾乘体验后,能够清晰感觉到经过历练的福特驾控,表现得沉稳内敛许多——然而只要你需要,它时刻都为你准备着十八岁的奔涌热情。

如果,百年福特在2019继续坚守初心,在中国车市准备好应对市场的“多级弯道”比拼。那么此刻,TA还能燃动你那颗十八岁的心么?这个问题,就在你系上安全带,开启福特式驾乘体验之旅的那一刻就有了答案。