实力与口碑的良性循环，为RAV4这棵常青树赋能

“讲究”的中国市场、“务实”的美国市场、“较真儿”的欧洲市场…面对亚洲国家与欧美国家的用户需求差异，RAV4依旧能做到在世界范围内风头无两，同级别的“同学们”还有什么理由不好好学习呢？如果说RAV4是一本书，那么当你读懂它便会发现，RAV4的全球走红，即在情理之中，又难以效仿。

<在“开创到领航”的过程中，站稳脚跟>

RAV4的25年，也是SUV市场的25年。从最初的“SUV=越野”到如今城市型SUV、跑车型SUV的多重转型，SUV市场发展至今，RAV4在其中的角色不单是城市SUV鼻祖，更是市场发展的引领者。1994年，丰田正式推出RAV4，凭借兼顾城市与户外的属性，新车在上市首月便收获1.7万辆的销量，也映射出丰田对当时消费趋势的敏锐洞察。而丰田的先人一步，也让本田、日产、大众、通用、福特等车企重视起“城市SUV”，算是为未来SUV市场的繁盛做了铺垫。

而在2009年之前，相比海外市场SUV占有率超过20%的情况，中国汽车市场SUV的市场占有率不足5%。即便是已在中国市场打拼5年的CR-V，也逐渐“磨平”了当年初入市场的新鲜感，而刚刚进入中国市场的奇骏、逍客也还在消费者的“考察期”。换言之，那时国内消费者依旧没有更新、更好的购车选项。

在那一年，丰田终于将早已名贯全球的RAV4国产，满足了众多国内消费者的期待，也彻底改变了国内市场的局面。在此之前，城市SUV单品在国内的销量始终不足“万级”的水平，而在RAV4正式国产后，SUV车型在国内市场开始野蛮生长。从数据来看，2009年国内SUV市场总销量为66万辆。其中，日系品牌SUV份额高达42%，足以证明RAV4的市场影响力。

<实力，是“常青树”的根基>

RAV4的走红，与它前所未有的定位策略有着密不可分的关系。但从长远来看，伴随传承与变革，RAV4不断升级的产品力，才是其成为“车市常青树”的根本。根据“可同时兼顾通勤与户外休闲“之需求，第一代车型舍弃耗油大排量引擎，2.0L L4自吸发动机以138匹的最大马力搭配4WD四轮驱动底盘，让消费者知道：越野可以很轻松。

自第二代RAV4开始，丰田朝着城市化的产品定位深化，首度推出前轮驱动的设定让RAV4更符合城市人群的调性。同时，148匹马力2.0L发动机、VSC车辆动态控制的加持，也在宣告RAV4的硬派并没有丢弃。身边也有朋友非常热衷“进口车”身份的二代RAV4，买来一开就是6年。时至今日，依然还能在路上看到二代RAV4的身影，足以看出RAV4当时在国内市场的吸引力、号召力以及过硬的品质。

也许是消费者对于RAV4的热衷度太高，在2009年一汽丰田正式国产了RAV4，这也让RAV4在国内再次掀起了一次风潮。当时的已发布一年的四代CR-V在造型上已经完全向城市化妥协，奇骏则是仍旧处于有棱有角的“糙汉子”风格。而第三代RAV4大气无死角的造型再加上一个“书包”，简直是对极了消费者的口味。

丰田针对第三代RAV4在车重上有所增加，所以整车在优良操控性基础上提升了更好的稳定性。这方面也很符合当时城市用户的情感诉求，大多数人因为繁忙的工作反而加重了对远方的向往。所以，第三代RAV4既继承了越野车的优秀基因，又创新了传统SUV的操控，不论在城市还是山野都能任性驰骋。

第三代RAV4是最早在国内流行起来的SUV车型之ー，说起当年的城市SUV，CR-V，RAV4，奇骏这些日系车都是很有底气的。到2012年之后，大批的SUV新军开始涌入国内，途观、翼虎、昂科威等德系、美系车型都希望在国内市场上演后来居上的戏码，有得是班门弄斧，有得是昙花一现，像是昂科威卖得“最凶”的时候月销量直冲3万，但是随着之后的断轴、异响的情况也慢慢暗淡了，也反证了品质过硬是走上神坛的第一步。

现在的RAV4荣放同样在动力上依然坚守着当初的那份执着，相比“日系三杰”中林改两位选择了涡轮增压，RAV4荣放搭载的2.0L VALVEMATIC发动机，凭借可变气门正时技术，兼顾了强劲与高效。

也许，涡轮增压发动机在动力参数上要略优于RAV4荣放，但真正的驾驶感受来说，自吸发动机的动力响应及加速性的强劲无需赘述。而且自然吸气发动机的优势胜在于后期养护成本上，这也要得益于丰田一贯的好品质，RAV4荣放并没有出现过任何三大件问题，这也是其相比CR-V、奇骏最有底气的。

<结语>

如今，RAV4已经拥有超过百万的中国车主，这也是助力RAV4在全球市场进一步发展的底气所在。作为全球最大的汽车消费市场，RAV4在中国市场上始终展现着无出其右的实力，以产品实力著称的同时也在不断发挥着自身的潜力。如此的实力与口碑的良性循环，为RAV4这棵市场中的“常青树”提供了绝佳的养分。