“狮王”迟暮 东风标致何去何从？

销量下滑6成 与主流车企渐行渐远

今年，东风标致的销量既定目标是14.05万辆。然而，时间过去了将近半年，东风标致却没有公布过一次单月销量数据，如果不是神龙汽车人事大震荡的新闻被曝出，外界甚至忘记了东风标致的存在。

根据乘联会数据显示，今年1-4月，东风标致累计销量为25870辆，同比下滑58.8%，接近六成。4月，东风标致销量仅4000辆，同比下滑74%，其中，除4008车型销量达2721辆、5008车型销量达1470辆外，其余车型销量均在千辆以内。3008车型销量仅为44辆，2008更是仅售出3辆。照此推算，东风标致不仅年终目标将化为泡影，能否在中国市场立足也要打出一个大大的问号。

实际上，作为法系车的首席代表，标致品牌在中国的历史很深厚，也拥有众多拥趸，被称为“狮王”。1985年，标致品牌首次进入中国，广州标致成立。当时，上海大众也刚刚成立5个月，广州标致算是第一批合资车企，市场份额在1991年时就占据了中国市场的16%，而仅仅六年之后，广州标致就因为经营不善，销量下滑至年销不足千辆，最终以一美元出让，遗憾地退出了中国市场。

近几年，东风标致销量再现滑铁卢，2017年累计销量为24.9万辆，同比下滑28.7%。而到了2018年，累计销量直接下滑至13.9万辆，同比下滑43%，接近腰斩。进入2019年，东风标致更是一蹶不振，甚至已经到了耻于公布销量的地步。

品牌没有存在感，还是产品的存在感太低造成的。在国内市场，大多数合资品牌早已打破了“三年一改款，六年一换代”的定律，争取将全球车型以最快速度引入国内。一些自主品牌甚至将节奏加快至一年一改款。而东风标致的产品更新节奏却依旧不急不慢，加以严重重合的产品定位与售价区间，竞争力不足的东风标致在第二次退出中国市场的路上渐行渐远。

库存深度3.1 经销商五成退网

根据中国汽车流通协会数据显示，东风标致在近一年经销商库存深度指数均位于前列，并且在2019年3月份库存深度高达3.1，位居全部品牌榜首。此外，在今年上海车展期间，标致全球CEO安巴托也表示：“考虑到经销商利润问题，为了保证渠道端经销商的盈利，将减少至250家经销商。”数据显示，东风标致的全国4S店数量达到500家，网络城市覆盖率达85%，这也意味着，有着近五成的经销商将退出东风标致的销售网络。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。东风标致高达3.1的库存，意味着经销商已经拥有着很大的压力，伴随着销量持续下跌，厂商依旧对经销商进行压库，这也使得经销商们必须要理性预估实际市场需求，甚至直接选择退网。

产品质量“泄洪” 标致408居投诉榜首

按常理，产品更新速度慢，产品质量更应严格把关。然而，东风标致的在产品质量方面却同样令人失望。根据媒体统计，标致408以384起投诉占据质量投诉榜首，其产品质量问题包罗万象，包括发动机抖动、变速箱异响、车身异味、轮胎开裂和设计缺陷等等问题。正是在每一个细节方面都差强人意，东风标致才将自己一步步推向悬崖的边缘。

写在最后：
二次进入中国市场的东风标致再次遇阻，销量的严重下滑只是表面现象，经销商信心的丧失和品牌层面的危机才是最致命的问题。中国市场的宽容度很高，标致品牌在中国也曾经辉煌过，但以目前神龙公司的现状来看，想要挽救东风标致并非拿出一两款产品就能迎刃而解的，需要对公司的组织架构、管理体系进行重新的梳理和重构，这就需要很长的时间。而从市场的淘汰率来看，留给东风标致的时间真的不多了。