长城汽车聚焦智能安全，让驾乘安全防患于未然

而随着智能科技与汽车的结合，主动安全配置对于驾乘安全来说也越来越重要，在此背景下，长城汽车秉持着“以用户为中心”的理念，正不断发力智能驾驶，通过更多智能安全配置的搭载升级，进一步提升旗下产品的安全系数。

防患于未然，诸多主动安全配置业已落地

事实上，早在2009年，长城汽车便已开始发力智能驾驶领域，凭借先人一步的研发投入和布局，不仅取得了诸多成果，还率先将智能安全技术落地在汽车产品上。

作为长城汽车旗下搭载智能安全技术的代表车型之一，WEY VV6的最大卖点就是智能安全。它全系搭载了全新一代Collie智慧安全系统，拥有包含ACC全速范围自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、FCW前碰撞预警、半自动泊车、HMA远近光自动切换系统等在内的20项智能驾驶辅助技术。配合29项常规安全配置，将智能安全标准提升到前所未有的高度。

值得一提的是，在这些主动安全配置中，可自行识别的AEB主动式紧急制动系统、0-60km/h的TJA交通拥堵辅助系统以及60-150km/h的ICA智能巡航辅助不仅是同级唯一，也是50万车型内唯一的配置。可以说，通过这些先进技术，无论是在城市还是高速道路中，VV6均能够以强大的“思考”能力，帮助用户规避风险，并大幅降低行驶中可能出现的各类碰撞问题。

另外，搭载在WEY VV6之上的智能像素大灯，也能进一步提升用户的驾乘安全。它通过超过100万个可寻址的照明像素点，可结合复杂路面环境，识别行人、车辆等物体后进行智能化运算，进而对光路进行编程和精确到像素级别的控制。

智能像素大灯实车演示

例如，当车辆处于静止状态时，系统会利用摄像头采集车辆前方目标，识别出目标物体，并进行动态斑马线图标投射，提示行人先行；在行驶中还能通过手动操作，在车辆前方投射出车辆通过的宽度，保证驾驶员能够有效驾驶车辆并安全通过该路段，以此提高行车安全性。可以说，智能像素大灯的应用，实现了人车交互、车车交互，提高了夜间行车安全。而该产品在市场迅速获得的认可，更是彰显了长城汽车在智能驾驶领域的卓越实力与产品爆发力。

安全不止步，布局自动驾驶提升安全上限

对于汽车产品来说，智能驾驶技术的搭载并非终点，为了实现更智能、更安全的出行生活，综合技术含量更高、更复杂的自动驾驶，才是长城汽车乃至整个行业的未来目标。而早在2015年的长城汽车科技节上，长城汽车L3级自动驾驶技术车辆就首次公开对外动态演示，展示了彼时长城汽车对自动驾驶车辆平台的控制水平。

之后，随着技术实力的积累，长城汽车于2017年初正式发布中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，标志着长城汽车在自动驾驶领域到达新的高度。目前，“i-Pilot 1.0”的样车已在国内进行了超过50万公里实路测试；基于“i-Pilot 2.0”研发的样车，已经获得美国密歇根州无人驾驶测试牌照，并在北美开展实际道路测试。

根据规划，长城汽车将于2020年实现部分自动驾驶，达到L3+级别——推出“i-Pilot 1.0”高速公路自动驾驶，能够在中国高速公路及城市快速路的主道、匝道上运行，并能够自主应对道路维修、交通拥堵及隧道等特殊工况；2023年，将推出“i-Pilot 3.0”系统，通过V2X车辆通讯技术的引入，能够在市区及更多区域，实现高度自动驾驶，达到L4级别；2025年，随着更先进技术的引入，将推出更安全、适应性更强的“i-Pilot 4.0”无人驾驶系统，实现完全自动驾驶，达到L5级别。

值得一提的是，长城汽车不仅满足自身发展需要，还以服务国家重大战略需求为己任，主动承接了国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区。作为国家级的自动驾驶示范区，该园区目前拥有行业最为前沿的测试环境。

其北区拥有一条全国最长的50公里封闭测试道路以及覆盖LTE-V2X的高速环道，这是国内第一个覆盖5G网络的城市道路封闭测试区。南区则搭建了5G基站、LTE-V2X基站、DSRC基站、交通信号灯系统、GNSS差分导航基站、高精度地图、WIFI等测试环境，能够满足包括ADAS高级辅助驾驶、自动驾驶、车联网等智能网联汽车相关测试需求。可以想象，未来随着各方资源的优势整合，我国自动驾驶行业必将快速向前发展。

从不断为产品加持智能安全配置，到“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统的布局和研发，以及国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区的规划与建设，长城汽车在智能安全领域上无疑已占得良机，正用领先实力领跑汽车安全。