然尽管被丰田赶超，1~7月在华累计销量最高的日系车品牌依旧是日产，总销量为82.73万辆，继续保持了2017年的领先态势。丰田排名第二，今年在华累计销量为80.74万辆，值得注意的是，2017年丰田在日系三强中表现是最不尽如人意的，仅在华卖出了129万辆新车，与第二名本田相差15万辆。本田由于“机油门”事件的影响，毫无悬念排在了第三，今年在华累计销售新车71.5万辆。
丰田：主力车型涨势良好 “陪跑”数月终夺冠
据《日本经济新闻》报道，丰田7月份在华累计销售新车12.74万辆，同比增长17%，创单月销量历史新高。1-7月，丰田在华总销量达80.74万辆，同比增长10.2%，相较于全年140万辆的销量目标，已完成57.7%。
一汽丰田卡罗拉依旧是丰田在华最畅销的车型之一。据乘联会最新统计数据显示，该车7月份累计零售销量达34,084辆，同比增长10.1%，成功赶超大众新朗逸和轩逸，登顶7月轿车销量排行榜冠军；1~7月，卡罗拉累计售车223,118辆，同比增长13.7%，在今年轿车累计销量排行中，位居第三。RAV4表现也不俗，7月份共计售车12,329辆，同比增长28.5%，在当月SUV销量排行榜中，排名第十；1~7月，RAV4累计销售新车84,354辆，同比增长12.9%。
其他车型方面，皇冠作为一汽丰田旗下唯一豪华高端品牌，在一汽丰田的降价刺激下，销量略有起色。此前，由于销量表现不理想，加之受“亚洲龙”将进入中国的影响，让皇冠深陷“退市”传闻。最近一汽丰田相关负责人对该传言做出了回应，明确表示“皇冠目前并没有退出中国的计划”，退市产品另有其他——花冠、锐志、普拉多2700、兰德酷路泽。不仅如此，为提振皇冠销量，下半年一汽丰田还将针对该车型展开密集的市场营销活动。
至于一汽丰田旗下全新小型SUV奕泽IZOA，也已于6月底正式上市，该车填补了丰田在华小型SUV市场的空白，有望进一步提振一汽丰田销量。
广汽丰田下面，以雷凌家族表现最为出色，7月份累计售出了17,528辆，同比上涨7.0%，继续保持良好的增长势头。另一款主力车型凯美瑞，自年初升级换代之后，也一直是供不应求的状态，刚刚过去的7月，凯美瑞累计销量达15,458辆，同比大增106.5%，其中2.5L+HEV车型销量占比超过60%，待交付订单超过2.1万台。全新汉兰达7月份销量为9,487辆，同比增长12.2%。而YARiS L致炫和致享，7月份共计售车8,494辆。
整体来看，7月份广汽丰田共计售车51,118辆，同比增长23.2%；今年前7个月，广汽丰田累计销售新车306,506辆，同比增长17.5%。8月，随着刚刚上市的全新车型C-HR全面到店上市，进一步完善广汽丰田产品矩阵，也有望拉动广汽丰田整体销量。
另据了解，为加快广汽丰田发展，丰田正考虑投资建设广汽丰田第四工厂，以在引入更多日系零部件企业的同时，将广汽丰田作为丰田出口亚洲的新能源车生产据点，加快布局新能源汽车。与此同时，一汽丰田也表示为了更好地顺应新能源汽车发展，将投资17.62亿元对天津泰达工厂进行技术改造，项目完成后预计新增12万辆新能源汽车的年产能。更早一些的时候，丰田宣布其在华电动车计划时透露，2020年底前将在中国推出10款新的电动汽车，其中包括将于2019年推出的插电混动版卡罗拉和雷凌，以及2020年基于C-HR/奕泽IZOA SUV打造的纯电动汽车。
日产：三大产品阵营齐发力 轩逸表现最亮眼
2018年7月，日产在华共计销售新车106,859辆，同比增长2.0%。其中，东风日产7月份销量为80,242辆，同比增长5.3%，创下7月历史最佳销量纪录；东风启辰7月销量达8,018辆。
今年前7个月，日产在华总销量达827,306辆，同比上涨9.5%。其中归属于东风日产的销量为610,977辆，相较于去年同期增长10.3%，就年度117万辆的销售目标而言，已完成52.2%；归属于东风启辰的销量为80,250辆，同比增长13.2%。
具体到东风日产，三大产品系列SUV、舒适和动感阵营，分别售车31,596辆，同比增长10.4%；41,736辆，同比上涨9.6%；6,508辆。其中轩逸毫无悬念是日产在华最畅销的车型，在今年第二季度该车连续三个月蝉联全国乘用车销量冠军。7月轩逸继续保持热销态势，共计销售新车32,576辆,同比增长14.8%，在当月轿车销量排行榜中，排名第三，仅次于卡罗拉和新朗逸；1~7月，轩逸累计售车241,778辆，在年度轿车总销量排行榜中，位居第二，第一是新朗逸。
逍客作为今年上半年15万级合资SUV销量冠军，同样热度不减，7月份卖出了13,148辆,同比增长8.7%；1~7月，逍客累计销量达83,250辆，相较于去年同期微跌1.9%。而奇骏，虽然上个月销量同比下滑3.5%至13,528辆，依旧为日产在华销量做出了重要贡献，今年前7个月，奇骏共销售新车110,114辆，同比增长16.8%。在7月SUV销量排行榜中，奇骏和逍客分别排在第八和第九位。
东风日产其他几款产品，楼兰7月份销量为1,749辆，劲客为2,107辆，天籁为8,770辆，蓝鸟为2,256辆，骐达为4,236辆。
东风启辰方面，启辰D60车型7月销量为4,002辆； SUV产品T70单月销量2,201辆；旗舰SUV产品T90单月销量为1,406辆。今年第四季度，东风启辰将投放一款全新的小型SUV——T60，新车将配备车联网系统以及众多安全配置等，动力方面搭载一台1.6升自然吸气发动机。
本田：“机油门”风波蔓延 多款车型一跌再跌
在刚刚过去的7月份，本田在华累计终端销量为105,960辆，相较于去年同期的114,876辆，下滑7.8%。其中，广汽本田7月份终端销量为54,605辆，同比微跌0.8%；东风本田7月份终端销量为51,355辆，同比下滑14.2%。1～7月，本田在华终端总销量为715,060辆，同比下跌6.6%。其中，广汽本田前七个月终端总销量为392,233辆，与去年同期持平；东风本田今年终端总销量为322,827辆，同比下降13.5%。
就车型来看，广汽本田旗下明星车型雅阁自4月份升级换代，经过近两个月的产能爬坡，于6月份重新突破万辆大关，并于7月继续保持在1万辆出头。预计随着产能的不断提升，以及优惠力度加大，后期雅阁销量仍有望继续增长。
同雅阁一样，另外两款主力车型飞度和缤智7月销量环比也略有下滑，分别为11,029辆和11,252辆。不过相较于去年同期，飞度7月销量大增了24.6%，增势明显。而缤智则继续了前两个月的下滑态势，跌幅为2.9%，随着一汽丰田全新小型SUV奕泽IZOA以及一汽大众紧凑型SUV T-ROC 探歌的上市，缤智的日子或更难过。其他几款车型，锋范7月份销量为4,642辆，同比微跌0.9%，相较于前两个月回升迹象明显。而凌派刚好相反，7月份结束了前两个月的正增长，销量同比下滑4.9%至7,516辆。
此外特别值得一提的是冠道，表现也不甚乐观，7月份仅卖出了6,592辆，同比下滑9%，增速大幅放缓至负增长。分析原因，“刹车门”和“机油门”是很重要的两方面，该车自今年2月份被爆出机油乳化、机油升高、刹车失灵等问题，之后近半年的时间里一直在等待官方的处理结果，在此过程中其终端市场销量必然受到了一定的影响。好消息是，日前广汽本田终于采取了行动——自2018年8月20日起，召回部分2017-2018年款冠道系列汽车，共计158,050辆，其中一部分车辆的召回原因是发动机设计缺陷导致的机油增多，另一些则是由于刹车设计缺陷导致刹车失灵。
东风本田方面，主力车型CR-V正在逐步走出“机油门”风波，重回上升通道。该车在重启销售，并在终端给予大幅度优惠后，7月份销量迅速突破了万辆，达到10,377辆，同比大增160.3%，全然不见上半年的阴霾。按此趋势，接下来CR-V销量有望进一步提升，甚至重归“神坛”也未可知。
思域同样涨势良好。虽然7月初该车型受机油增多的影响，一次性宣布召回近30万辆车，却在当月依旧卖出了17,004辆，同比微增4.3%，着实令人惊叹。至于XR-V，尽管7月份销量达到了12,185辆，但相较于前两个月，跌幅却在进一步扩大，预计接下来随着合资小型SUV市场竞争日趋激烈，XR-V处境也将更加艰难。
另外几款车型，杰德7月份销量为2,794辆，同比大幅下滑40.3%，表现不容乐观。哥瑞和竞瑞7月份终端销量分别为723辆和655辆，下滑也十分严重。至于UR-V，7月份则卖出了3,193辆，同比下滑27%，降幅也在扩大。据了解，目前本田正在研究，看机油增多问题是否会影响杰德Jade和UR-V跨界SUV车型。“如果确定这些车型也受到同样问题的影响，本田将宣布相关措施。”本田相关负责人表示。
而就在一天前——8月9日，东风本田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，明确自2018年8月20日起，召回部分2017-2018年款优威（UR-V）系列汽车，共计69090辆，召回原因与冠道相同，部分是刹车问题，部分是发动机机油液面增高。伴随着CR-V、思域、冠道、UR-V等车型的相继召回，不知下一款“中招”的车型又会是谁？
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