上半年目标完成率仅有一成，小众的斯巴鲁已被彻底“边缘化”！

2017年在国内销量仅为3万辆，销量的断崖下跌导致今年6月份，斯巴鲁经销商“大吐苦水”，指责斯巴鲁中国不作为。近几年来一系列槽糕表现让斯巴鲁在国内市场元气大伤，在大咖看来今年下半年斯巴鲁在中国的日子将更为凄惨！

在华销量一蹶不振

斯巴鲁作为一家日系品牌，进入中国市场已经有14个年头。2017年，斯巴鲁在华销量仅为3万台，不足销量排名榜单上畅销“神车”五菱宏光一个月的业绩。同比销量跌幅高达34%，预期10万辆的年销量更是狠狠打了斯巴鲁一记耳光！

6月份斯巴鲁整体销量为1633辆，环比下降16%。截止至2018年上半年累计销量仅有11506辆，在所有品牌中排位第73。从具体车型来看，6月份森林人销量为973辆，环比下降12%。XV和傲虎销量分别是337辆和281辆，环比下降24%以及22%。斯巴鲁在国内主要车型的销量可以说全军覆没，销量表现连一些热销车型的零头都不到。

面对斯巴鲁在国内销量如此一蹶不振，前一段时间，斯巴鲁在华经销商全体爆发诉苦。经销商的意思很明确，斯巴鲁销量下滑、利润微薄、长期亏损。许多经销商不得不关闭一些亏损严重的门店。6月份斯巴鲁最终也选择了妥协，并且拿出了2亿元用作销售补贴。

问题缠身的斯巴鲁

自从翼豹以及BRZ退出国内市场后，斯巴鲁在华就只有四款产品。森林人、傲虎、XV以及力狮，这四款车型销量最好的森林人也仅有不到2000辆的月销量。傲虎作为一款跨界SUV，迟迟不肯更新换代。面对其它品牌日新月异的新车，傲虎可以说毫无竞争力。

斯巴鲁在华除了车型少的可怜，更可怕的是频繁的召回事故。斯巴鲁中国官网显示，从2012年12月开始至今，斯巴鲁中国共召回19次。今年上半年斯巴鲁就已经召回3次，涉及的安全问题包括发动机、VCD、空气水泵、刹车油管、安全气囊等。如此频繁的召回事故令许多消费者望而却步。

2013年1月17日，庞大集团与斯巴鲁母公司日本富士重工株式会社签订合同，以约13亿日元入股斯巴鲁汽车(中国)有限公司，原富士重工独资的斯巴鲁汽车(中国)公司变更为中外合资公司。庞大集团对中外合资公司的持股比例达到40%。

由于斯巴鲁都是进口车型，整车价格贵、维修保养费用高，成为之前消费者吐槽的主要两个问题。在大咖看来，经销商集团代理，会导致斯巴鲁的配件价格及维修成本相对较高。近年来频频召回，更是“雪上加霜”。作为进口小众品牌，价格因素，品牌力等都是斯巴鲁亟待解决的问题。

下半年日子将更“惨”

进入2018下半年，在大咖看来斯巴鲁在中国市场会更加艰难。像丰田、本田以及日产等其它日系品牌，纷纷推出新车型试图吸引消费者。对于中国市场的重视程度不言而喻，反观斯巴鲁目前还没有明确制定未来发展规划，新车型更是寥寥无几。

在大咖看来，铃木放弃中国市场专注印度市场，这或许会给斯巴鲁启示。目前美国一直是斯巴鲁的最大海外市场，2017年销售了约64.8万辆新车，同比增长5.3%，占美国汽车市场3.8%的市场份额。斯巴鲁在华销量一蹶不振的背景下，会不会学铃木放弃中国市场，专注美国市场值得思考。

大咖点评

斯巴鲁在国内作为一家小众的进口车品牌，销量下跌产品竞争力薄弱。进入2018下半年，这样一蹶不振的颓势会一直持续下去。另外因为销量不佳，导致斯巴鲁经销商各种亏损。如何处理好与经销商的矛盾，成为今年下半年摆在斯巴鲁面前的大难题。