美国轿车市场的黄昏已经到来

　　（本文转载自Businesscar）

　　美国汽车市场依然强劲，但轿车却正走在被抛弃的路上。

　　4月25日，底特律三巨头之一的福特汽车正式宣布，将会在未来的四年中，取消北美市场大部分轿车产品的生产和销售，幸运被留下的，只有Mustang和福克斯两款产品。

　　虽然福特发展历史上，为了走出泥潭，曾经不止一次采取过“断臂求生“式的革命，屡屡变卖资产以求自救，但像这样在本土市场整体抛弃轿车的决定，依然让整个汽车行业倒吸了一口冷气。

　　福特高层表示，随着消费者越来越倾向于购买利润更高的皮卡车、SUV和跨界车，部分车型将会退出历史舞台。

　　然而事实上，福特并不是第一个在美国市场抛弃轿车的车企，其他几家美国制造商的CEO，其实早已经在考虑停掉一些轿车业务了。

　　早在2016年底，美国三大之一的FCA集团在意识到轿车业务无法成为FCA主力之后，就相继停产了克莱斯勒200与道奇Dart两个轿车车系。道奇Dart产于2012年，FCA原本计划在这一平台上至少投放7款车型，但最终只有两款投入生产，这个不到4年的品牌就宣布夭折了。FCA更多的产能，被投入到Jeep的SUV序列以及道奇Ram皮卡序列中。

　　另外，据美国媒体的报道，通用汽车也在通过减产的方式，应对美国轿车消费需求的下降局面。

　　4月13日，通用俄亥俄州工厂的管理层发出公告称，将从6月中旬开始取消工厂两个班次中的一个，并可能裁员数百人，从而放缓生产速度。根据通用的数据，这座工厂占地620万平方英尺，拥有近3000名员工，只生产雪佛兰科鲁兹轿车，自1966年以来，已累计生产了1600多万辆汽车。其实在去年，通用就已削减了该工厂的第三个班次。

　　根据研究公司Autodata的数据显示，2018年以来，通用在美国的轿车销量下降了13.2%，而其中，雪佛兰科鲁兹这款车的销量比去年同期锐减了28%。

　　毫无疑问，与轿车相比，美国人骨子里最钟爱的，还是皮卡与SUV车型。由于油价和贷款利率的下降，美国市场轻型卡车和SUV在经历2008至2009年的崩盘之后，在最近的8年进入了惊人的高速增长。轻型卡车在美国的销量占比，从2012年的50%，到2016年的60%以上，再到今年一季度的68%，LMC Automotive预计，到2022年，这一数字将接近73%。

　　当然，另一个显而易见的原因是，投放更多皮卡与SUV，可以让汽车制造商获取更高的利润。FCA首席执行官马尔乔内曾经明确表示：“即使我们成为了乘用轿车业务的最佳运营商，我们赚到的钱也永远没有从大型卡车上赚到的钱那么多。所以问题是，我缩小了（轿车）规模是为了获利吗？答案是肯定的。”

　　而在美国三大车企中，卡车已经占通用汽车美国销量的84%，福特的92%，和FCA的97%。

　　从2017年轿车在美国车市的表现来看，黄昏已经到来，排名前列的车企轿车销量普遍遭遇了下滑，而这不只是底特律三大的命运。

　　尽管在轿车领域，2017年丰田凯美瑞销量依然占据轿车老大位置，但销量比前一年下降了0.1%。由于凯美瑞和卡罗拉去年在北美总产量减少了8.7万辆，导致丰田北美公司2017年的产量下滑了逾14万辆。

　　而且更重要的是，凯美瑞销量在美国首次被丰田的SUV车型RAV4超越，RAV4以40.76万辆成为了美国除了三大皮卡之外最畅销的非皮卡车型，也让丰田充分意识到，SUV在美国市场如日中天，而轿车的黄昏开始了。