图｜法拉利“被滚粗”北京车展，只能自娱自乐
而出现在车展上的各大传统汽车品牌也过起了“蜗居”的日子，展台面积普遍缩水。
今年的北京车展也没有设立专门的豪车馆，宾利、兰博基尼、迈凯伦、劳斯莱斯等品牌不得不和一汽、华晨、广汽挤在同一个场馆里；别克、雪佛兰、凯迪拉克被集中在了“上汽通用”一个展台；奥迪只把差不多一半的车型带到北京；奔驰G63 AMG也因为场地问题取消了发布会，换成了直接展出。到底是谁这么大胆子，动了这些车圈大佬的蛋糕呢？
图｜奥迪的展台显得非常拥挤
答案就是那些造车新势力们。
本次独立参加车展的新兴品牌有十几家，包括蔚来、长江、前途、奇点、新特、零跑、威马、拜腾、正道、欧拉、云度……这些品牌不但让传统车企受到了挑战，也考验着车迷们“脸盲症”的程度。今天车辙君就从里面挑几个出来，让大家好好认识认识。
正道：神秘的拖延症患者
正道汽车在去年上海车展发布了H600、K750、K550三款车后，北京车展继续发力，推出了轿车车型H500和SUV车型K350，以及超跑HK GT。根据正道汽车的规划，正道未来将形成12款增程式电驱动汽车的产品阵营，包括轿车、SUV、超跑、皮卡等多种车型。
图｜正道HK GT的屁股还挺好看
虽然名字叫“正道”，但正道在这些新兴品牌中走的路却很不同。
正道并没有用纯电动车来换取国家补贴，正道CEO徐建国在一次采访中表示，纯电动车从本质上说并不环保。在目前的电力结构下，火力发电占比达到了70%。因此，正道一开始就选择了增程式混动车，并且将氢燃料电池作为最终的产品目标。另外，正道将大规模量产的时间定在了2020年。这相比其他新兴品牌显得有些“拖延”。正道认为这么做可以避开与其他品牌“量产高峰期”所形成的竞争，专心打磨自己的产品。
正道在圈子里不算很高调，这让它的身上覆盖了一层略显神秘的面纱。正道的背后实际是由车圈内的传奇人物仰融所掌控。这是正道最大的优势，但同时也可能成为自己的羁绊。
图｜关于仰融的经历就不赘述了，可以自行百度
欧拉：日本人造的“长城”
长城的发布会应该是本届车展中最长的。连同哈弗、WEY的加在一起足足有一个半小时。发布会的最后还给出了一个不小的彩蛋。长城推出了自己旗下全新的品牌——欧拉。欧拉定位于城市生活用车，产品由长城位于日本横滨的团队打造，所以欧拉拿出来的两款纯电动小车R1和R2散发着浓浓的日本K-car的味道。
图｜整得跟玩具车似的欧拉R1
图｜丑萌丑萌的R2
车展上的这两款车还处于概念车阶段，走得是那种标准的城市个性小车路线。短小的车身、调皮的外形、越级的乘坐空间，还有一如既往的互联网、新能源和自动驾驶。欧拉的出场让车辙君觉得有些“感官疲劳”。不过，最后欧拉却宣布今年下半年第一款产品就将上市，算是没有被扣上“卖概念”的帽子。
图｜欧拉的量产车型已经曝光
前途：做一只有想法的蜻蜓
前途的名字很讨口彩，寓意堪比吉利。前途的车标也很有意思，是一只趴在引擎盖上的蜻蜓。很多人都觉得很奇怪。车辙君倒觉得用蜻蜓的形象显得挺东方的，和那些马啊、牛啊、豹啊等动物相比，多了一种“蜻蜓点水”般的灵动。
图｜用蜻蜓做logo显得很“东方”
用这么一个轻盈的小生物做logo，一开始的产品自然不能是那些笨重的SUV了。为了能在新能源赛跑中胜出，前途选择了电动跑车作为主打产品。从2015年上海车展推出的前途K50开始，到这次北京车展的前途K20 Concept和前途Concept 1，全都是贴地溜背的造型。而且按照前途董事长陆群的说法，他们并不想打造一个富豪们的玩具，面向的是主流消费人群。
图｜前途Concept 1
走高性能路线是可以，但是如何面向普通消费者就值得讨论了。普通家庭买车需要的是实用，这与前途的那些两座车大相径庭。即使有保时捷Panamera这样性能与实用结合得很好的先例，价格又成了不可回避的问题。高性能本来就是以高成本来换取的，“前途”的前途不知道会去向何方。
长江汽车：手握王炸的菜鸟
长江汽车是开头那一长串名单里车辙君最不熟悉的，不过它的实力不容小觑。
长江的前身杭州公交客车厂在2016年就获得了发改委的批复，是继北汽新能源之后第二家获得新能源乘用车牌照的车企，而长江汽车还是在2017年获得了工信部、发改委“双准入”的第5家车企。拥有这样的硬实力，不知道羡煞多少旁人。
图｜长江手握“王炸”
除了手握“王炸”，长江在技术上的积淀也颇为深厚。
例如三电技术、整车控制器、轮边驱动桥等技术，长江都已经在新能源商用车上获得了认可。此次北京车展，长江也在外展展台展出了六款纯电动物流车。而内展展台，长江则拿出了三款不同样式的概念乘用车。一台看起来是SUV，剩下两台则是跨界风格的车型，那台C级概念车更是号称拥有1000公里的超长续航。
图｜长江的商用车曾作为G20峰会指定用车
长江的底子不错，有资质有技术。这次北京车展长江明确表明了“商转乘”的态度。国内这样转型成功的车企有很多，转型失败的则更多。展台上的那三台概念车看起来很不成熟，毕竟长江在乘用车领域还是个菜鸟。这次车展只是个开始，希望长江能发挥出自己的优势。
图｜从发布的概念车来看，对于乘用车市场长江显然还没有准备好
蔚来：不知不觉已成前辈
上面说的都是一些还处于概念车阶段的造车新势力，其他的像云度、拜腾、威马之类的都已经算是“前辈”了。而要在这些车企中找一个标杆，那应该当属蔚来。
本届车展蔚来并没有重磅新车，只是发布了ES8的六座版，也没有融资、工厂、概念、技术等等新的信息。但是蔚来却霸占了一个非常大的展厅，展出的车除了那台“能吹一辈子“的EP9和略显过时的概念车EVE之外，就是7台不同颜色的ES8了。和那些燃油车领域的大佬相比，蔚来在车型数量上并不占优。
图｜蔚来的展台面积和比亚迪相当
图｜神秘土豪直接买走两台EP9
但是蔚来却很巧妙的绕过了这个劣势。虽然车型数量上比不过你们，但我们“会玩”啊。车辙君在蔚来的展台上驻足了好一会，最深的印象是身着蔚来制服的工作人员特别多，但他们并没有像其他展台上的礼仪或销售顾问一样站在车的旁边给你嘚吧嘚，而是在展台内随意走动。他们不会主动上来“尬聊”，但只要你有需要他们会非常热心地为你服务。蔚来的小姐姐大多淡妆，观感非常亲切。
图｜集齐7辆ES8召唤神龙
图｜蔚来的工作人员很是亲切
而在展台的布置上，蔚来将NIO House搬到了现场。这里有舒服的沙发、好喝的咖啡，还有图书区和儿童游乐区。最难能可贵的是，蔚来在车展期间举办了10场seed分享会。内容由三位诺贝尔奖得主领衔，涵盖了艺术、经济、人工智能等诸多话题，而且所讲的内容都是实打实的知识，没有那种“打鸡血”一样的宣传营销。
图｜很遗憾没能参加seed分享会
蔚来在北京车展表现出一种扎实、从容的气度，就像是车展上的一杯香醇奶茶，温暖、贴心。它已经不需要靠新车、新技术、新概念来博眼球，而是需要把过去立下的Flag全部实现，至于能不能全部实现，我们还得走着瞧。
最后两句
今年北京车展的主题是“定义汽车新生活”，而以蔚来为首的造车新势力们都在无所不用其极地向人们展示着对这句话不同的理解和定义。展台面积是车展上的稀缺资源，这些新兴车企能够拿到大面积的展台，这很能够说明它们目前的实力。而传统车企们自然不会善罢甘休，一场恶战已经开始。
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