豪华车下探自主向上 福特日产如何突围？

合资品牌曾经在特殊的历史背景下为中国汽车工业的发展做出了一定的贡献，但如今，随着C.A.S.E.革命(互联化、自动驾驶、共享化、电动化)的到来，以及合资股比放开、进口车关税降低等政策方向逐渐明朗，合资品牌们正在面临新一轮的挑战。

2017年，中国乘用车销量同比增幅仅为1.4%，标志着乘用车市场正式进入了微增时代，即使是在过去一年中销量排名前15的厂商，销量变化也呈现出“此消彼长”的态势。过去曾有“得中级车者得天下”之称，各大合资品牌一方面不断降低“入门级”产品的价格，另一方面则是在中级车方面加大产品投放力度。

然而现在奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌，在“入门级”车型上价格已接近中级车的价格，以吉利、广汽传祺为代表的自主品牌不断产品上攻，与合资品牌汽车“短兵相接”。对于东风日产、北京现代、长安福特等第二梯队的合资品牌车企来说，可谓“腹背受敌”。因此在2018年的北京国际车展上，“转型”“变革”“调整”等字眼多次被提及。

无电动不车展

北京国际车展现场，一眼望去，无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，几乎都展出了自己的新能源车型，一位资深汽车媒体人在朋友圈调侃道：“没有电动车，都不好意思来参加车展。”

东风日产的展台上，所有车型全部为新能源汽车。东风日产乘用车公司副总经理陈昊在接受记者采访时表示，纯电动版的轩逸将在今年5月开始预售。“我认为，东风日产在主流合资企业里面，是电动车量产方面的一个先行者。”陈昊说。

(车展上的轩逸纯电动车)

据悉，轩逸·纯电(SYLPHY?Zero?Emission)，是专为中国消费者量身定制、面向中国市场的全新电动车型。实际上，日产早在7年前就推出了全球最早的纯电动车量产车型LEAF，日产量产的纯电动LEAF聆风，自2010年以来其累计销量已经超过30万辆。

长安福特虽然目前在中国市场仅有一款刚刚上市一个月的新蒙迪欧PHEV新能源车型，但福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁、福特中国董事会主席兼首席执行官傅礼德对《商学院》记者表示，按照“中国2025计划”，从2019年到2025年，福特将在现有国产车型基础上，新增加5款全新国产车型，其中就包括福特品牌首款纯电动小型SUV。另外，福特与众泰将成立的合资公司也将以生产纯电动车型为主。

陈昊提及东风日产在“新四化”方面的优势时，提到了智能网联。陈昊表示，东风日产在智能网联方面有很多行业资源，将来还会把一些东风启辰的经验应用于东风日产品牌上。

(右一：福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁?傅礼德)

福特在今年晚些时候推出的新款翼虎上，将引入10.4英寸的中控显示屏。在打造这台车机的系统时，福特也与阿里巴巴进行了合作，会将阿里的一些服务整合到福特的系统中。届时，车主将可以用支付宝支付停车费，用饿了么点外卖，或者通过团队驾驶模式进行群聊、分享定位和目的地。

正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2018年中国电动汽车百人会论坛上所说，汽车革命一发的是一场体系化、生态化的变革，电动汽车不止是用电能替代燃油，它更是拉动这一轮工业革命的支柱型引领型产品，它有极强的能力，广泛吸纳信息化、网络化、智能化大数据、云计算以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面的新发展、新势能，成为众多产业融合创新的一个大平台，促进技术进步和结构升级。

销量仍是车企命脉

虽然在“新四化”的背景下，许多国内车企和国外巨头都曾表示自己要超越汽车制造企业，但不可否认，制造汽车、出售汽车仍然是车企目前最主要的商业模式。

事实上，日产和福特在中国的合资公司——东风日产和长安福特最近都遇到了“销量问题”。2018年第一季度，福特的福克斯、福睿斯、蒙迪欧、金牛座、翼博、翼虎、锐界等主要车型销量均少于2017年，同比跌幅最大的金牛座销量同比跌幅达49%。

而东风日产虽然2018年第一季度销量同比微增5%，销量支柱均为轩逸、奇骏、逍客和天籁等“老面孔”，东风日产动感阵营中的西玛、蓝鸟、骐达三款车型一季度销售仅?29020?辆。

傅礼德坦言，“我们今年销量出现一定程度的同比下滑，很大程度上是因为我们正在等待新品上市。”?不过随着“中国2025计划”的推进，在接下来的几个月、几年里福特会有更多的产品在中国和消费者见面，因此傅礼德对福特在中国市场的前景还是感到非常乐观。

陈昊认为，对东风日产来讲，2018年的关键是稳中求进，“稳”是指销售节奏要稳，销售团队要稳，销售的数量也要稳。而“进”，则是指销量结构的优化，包括提高电动化、智能化、网联化、共享化车型的销量占比等，因此东风日产2018年的销量目标仅比2017年高出5万辆。

不久前，福特官方刚刚正式承认了将成立全国销售服务机构(NDSD)的消息，记者了解到，将成立的新的全国分销服务机构属于长安福特，这也与此前传言中所提到的“并网销售”基本相符。

NDSD将负责福特品牌所有进口及国产乘用车在中国市场所有市场营销、销售和服务相关的业务。傅礼德承认，之前福特与其合资企业在销售和营销方面存在一定的重复建设和重复开发问题，而接下来通过渠道整合，在市场上能给消费者带来更统一，更高效的体验。

而代表福特领导全国分销服务机构的组建的，正是福特刚刚从梅赛德斯奔驰“挖来”的李宏鹏。福特在4月25日的发布会上刚刚宣布李宏鹏将担任福特大中华区市场与销售副总裁。同日福特还宣布陈晔将担任福特汽车大中华区战略及伙伴关系副总裁，陈晔曾担任百利得汽车安全系统公司全球副总裁、延峰百利得(上海)汽车安全系统有限公司总经理兼董事。傅礼德表示，聘用本土高管人才，也是福特“在中国，为中国”战略的体现。

东风日产方面，陈昊表示，在确保稳健的前提下，他们也会听过各种方式来保持经销商团队的活力和盈利能力，包括大区职能下沉，优化考核指标等等。东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉告诉记者，想要让经销商保持比较好的活力和盈利能力，制定的政策就要接地气，而最接地气的就是大区，因此接下来他们会选择试点对经销商进行权力下放。

“这次北京车展，整个行业都意识到汽车行业在发生巨变。我希望在这个过程中，东风日产能够做一些有益的探索和尝试，与大家共同推进时代的进步。”陈昊说道。