6月27日，在2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上，浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮分析了电动车的发展前景，他指出：“汽车的未来必然是一个智能化、纯电驱动的时代，而智能化最合适的载体正是电动车，所以从根本上而言，电动车就是汽车行业的未来。”
但以电动车为代表的新能源产业在高速发展过程中不得不面临的事实是，行业发展成熟度不够，多条技术路线并存，成本高、风险大；核心部件的可靠性、稳定性不够；以及行业发展协同力不够等问题十分明显，在很大程度上阻碍了产业发展。
作为一家年轻的新能源企业，电咖汽车在推进产业上下游协同合作上已作出多方面有益尝试。作为有着数十年行业积淀的汽车人，张海亮也呼吁全行业尽快形成合力，共同推动新能源产业进步发展。
新能源汽车高速发展拉动电池需求
在国家战略指引、政府引导支持、产业链企业的共同努力下，以电动车为主体、同时具备“电动化、智能化、网联化和共享化”特征的新能源汽车市场已初具规模并蓬勃发展。放眼全球，中国新能源汽车销量份额早已经超过50%。去年，我们的新能源汽车销量达到了77.7万辆，同比增长53.3%，据专家预测，今年这一数字将突破百万，到2020年，新能源产销量将达到200万辆。
随着这些产品在一线城市率先落地，消费者的接受程度不断提高。下一代互联网思维和先进制造业相融合的新企业和新产品呼之欲出，整个行业呈现繁荣景象。新能源车整体销量正在按照国家目标稳步实现，作为新能源汽车核心零部件的动力电池机会巨大、前景广阔。据机构预测，到2020年，我国新能源汽车对于动力电池的需求量将达到88GWh。
破解电池产业发展难题需加快上下游协同
放眼全球，中国市场已成为全球动力电池出货量最大的市场，但动力电池的多个痛点仍难以解决。
在成本方面，目前发展过程中，站在主机厂的角度，我们需要为用户提供安全而有品质的动力电池的整车，同时我们也需要关注成本。工信部、发改委、科技部、财政部四部委联合下发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中，明确提出2020年要求降至1元每瓦时的目标，相较于目前水平，下降幅度超过三成，这对于产业链上下游都提出了挑战。
张海亮认为，与传统燃油车发展进程类似，新能源汽车产业的发展也必将日益强化与上下游供应链企业的协同合作，让动力电池生产商从前端介入与整车厂共同参与研发设计，让电池生产商充分了解主机厂的配套需求，从而避免各自独立工作，同时由于信息不透明而带来的不必要成本。
电池技术进步日新月异，新的正负极材料体系，新的电解质的应用，也同样需要电池企业与整车企业相配合，把前瞻性的技术尽早搭载到整车平台上进行验证。比如电咖汽车已开始尝试把固态电池技术搭载到整车上进行验证。
此外，电动车作为智能网联技术的重要载体，对于数据的应用与共享也值得关注。“整车企业与用户更近，对电池实际使用过程中的充放电场景、循环寿命和老化等数据，整车企业掌握一手材料，如何充分利用这些数据的价值，反哺上游，加速电池技术的迭代也是值得思考并实施的方向。”张海亮举例解释。
产业发展需全行业合力
动力电池目前存在的问题只是新能源产业发展矛盾的一隅。作为一家年轻的电动车企业，电咖始终坚持做行业联盟的先行者，并在多方面作出努力和探索。但张海亮认为，要推动新能源产业的进步，达到真正与传统燃油动力分庭抗礼的程度，并不是某个企业，或者某个产业的单打独斗就能实现的，仍需要政府、产业链上下游企业、行业职能机构、以及研究机构相当长时间内的共同努力。
首先，政府、职能机构及主机厂和主机厂之间需要达成共识，尽快明确技术路线，只有持续投入，才能尽快在关键技术上有所突破。
其次，地方保护主义意识需要不断淡化，同时主机厂和主机厂之间甩掉各自为政的观念，在电池型号以及充电资源的协同发展，才能快速有效地推动产业规模化进程加快。
再次，主机厂和上下游产业之间需要相互信任与扶持，在技术创新上共同探索，只有这样，才能好好把握国家政策及能源革命带来的发展红利，携手应对国际企业的挑战。
在能源革命的时代背景下，新能源汽车将成为不可逆的发展趋势，但只有全行业从业者将产业转型升级为己任，才能共同推动国内新能源汽车行业的健康发展。
