2018年6月6日—8日，2018中国汽车后市场年会暨平湖零部件高峰论坛在浙江省平湖举行，本届论坛以“跨界融合 协同发展——构建中国汽车产业链新生态”为主题，吸引了整车及零部件相关企业代表、汽车流通企业代表，以及科研院所、高校等代表共计近300人参会。
据悉，自2014年首次举办以来，中国汽车工业协会后市场年会便一直受到汽车行业的广泛关注，是目前中国汽车后市场行业高规格、高人气，有着广泛的行业认知度和影响力的盛会。
大圣车服副总经理熊焰受邀发表《深耕细作，不忘初心——“4S店+社区店”服务闭环构建与汽配业务模式思考》的专题演讲，并分享了大圣车服在汽车后市场方面的探索和思考。
4S店体系与社区店体系可以实现融合发展
熊焰指出，大圣车服要构建的是4S店+社区店的完整服务闭环。由于场地租金的上涨，以及城市环保政策的限制，使得4S店向城郊搬迁。4S店外迁后造成原有地址附近的用户流失。如果4S店在原有区域开设社区店，也就留存住了用户。
所以鼓励4S店自建社区店或收购参股被认证的社区店，4S店体系的1S2S卫星店也将接受多品牌服务。同时赋予4S店新的角色，成为平台授权的高阶认证店对平台认证其他的社区店进行线下管理。平台通过多品牌的零配件供应链体系和移动化的技术管理系统支撑稳定的4s店和社区店闭环服务体系。
配件是汽车后市场不可缺的主角之一
从目前的汽车后市场现状来看，熊焰表示，需要真正解决的是运营效率、零配件供应和维修技术，以及更优化的用户体验三大课题。
此外，熊焰重点指出，配件是汽车后市场不可缺的主角之一。而决胜国内后市场零配件业务的必备条件则是健全的配送网络、EPC数据库完善、自主品牌零配件供应和成本与利润的平衡。在成熟市场如美国后市场的配件业务规模大概是1300亿美金，而几家巨头包括NAPA，AUTOZONE, AAP以及O’REILLY的门店数量基本是5000-6000。
可以看到在后市场拼杀几十年留存下来的这几家巨头都有几个共同特点：都有面向车主和面向商户的业务，都有健全的配送体系。
熊焰表示其曾经参观过NAPA的亚特兰大中心仓，此中心仓并不比国内一些机场的传送系统小。可是他们仍然不遗余力地建设自己的线上数字化系统，部分重大IT项目的投入了近亿美金，拥有自有品牌的零部件，其中AUTOZONE在收购CARQUEST后，有了更多的自主品牌的零件业务，利润向好则变得非常明显。虽然AUTOZONE是行业巨头，单一公司的市场份额都不高于10%，而O’REILLY的市场份额不到1个点，所以，除去这些巨头占据的25%的市场份额，以及4S店经销商体系的25%，还有将近50% 的市场份额都是由行业里面每一个市场份额都不超1%的大大小小的汽配批发商分享市场。
另外更重要的一点是，这几家上市公司的利润都非常可观。值得注意的是，即使在2008年金融危机，美国几大车企倒闭破产，上面几家企业还是保持盈利。
中国汽车后市场随着车的保有量不断上升，后市场以及汽配市场的市值很快和美国也不相上下，在未来的竞争中，中国的汽配市场中能脱颖而出成为行业领袖的公司具有哪些特质，值得同行思考。
