中国特供车，到底该不该买？

就像卖衣服一样，很多衣服品牌，同样的款式卖到国内，都会针对亚洲人的身材特点进行修改，特供车正如同已经在国内给你改好版型的衣服一般，针对了中国本土化进行了车型的改良，更符合中国大众的胃口，主要的特供车型可以分为以下四种。

整车特供

根据中国的市场特点设计，全球合作设计生产的车型。例如在中国市场常年排名轿车榜冠军的朗逸，在国外根本没有原型车。朗逸基于大众PQ34平台打造，经过上汽大众一系列的改造，扩大了内部空间和配置，受到了中国市场的欢迎。类似的还有宝来、新捷达等。

品牌特供

明明是同一款车，但是换车标就变成了其他品牌，例如英菲尼迪ESQ，其实就是日产Juke，整车的样式一模一样，来中国却姓氏都换了，和ESQ类似的还有别克凯越，它其实是韩国大宇Lacetti的换标版本。

配置特供

最具代表性的就是形形色色针对中国市场加长的“L”版车型，中国人好像特别偏爱加长的车型，仿佛不加长好像都没逼格一般。像宝马3系、凯迪拉克ATS-L、奥迪A4L等车型就是在标准轴距版本上进行了加长。

外形特供

例如丰田皇冠、花冠、雷凌，本田的雅阁。这些车型在外国都能找到，不过外型针对中国市场做了大量修改，必不可少的就是国人最爱的镀铬饰条。

但为什么一谈起“中国特供车”，就有种不受待见的感觉？仿佛加上了中国两个字，就少了些许高大上的感觉。难道外国的月亮真的比较圆吗？主要有两点。

1、平台老旧

大多的中国特供车都是在原有老平台老技术上改进而来，或者是借鉴了老的平台和技术，如朗逸、宝来使用PQ34平台，捷达使用PQ25平台，本田的凌派采用的是第二代飞度的平台。老平台的优势是成本较低，售价有竞争力。

当然，也有一些车型是基于最新平台开发的，比如福特福睿斯采用的是基于现款福克斯的平台；大众凌渡采用的是著名的MQB平台。

采用老平台制造的特供车，会被网友们攻击得最为强烈，觉得它们用落后技术忽悠了中国消费者。

但其实平台的使用反映出厂商对于车子的定位，捷达、桑塔纳是针对平民市场，所以以节约成本为主，而凌渡的定位是中级轿跑，定位相对高端，因此使用最新的MQB平台。

2、没有国际安全碰撞结果做参考

美国的IIHS测试主要是评估车辆安全性的两个方面：耐撞性，防撞和缓解技术，而欧洲车则由E-NCAP测试畅销车型，发布市场上销售的车型碰撞结果，并作出交通事故和伤亡数据统计分析，向汽车生产企业提供指导和改进建议。

而中国特供车型在国外没有原型车，所以中国的C-NCAP在2006年应运而生。有部分中国特供车的原型车在国外严苛碰撞测试中惨败，并且C-NCAP的标准较低，即使过关了的车辆也难保能经受住真实碰撞的考验。

但是中国特供车是不是一定不好呢？其实凡事都是有两面性的，作为专门符合中国国情而打造的车型，它也有自己的优势所在。

首先，中国特供车拥有更丰富的配置，国人喜欢大面积的镀铬饰条来提升车的逼格，那么就在外观和内饰上多增添一些装饰。喜欢超大中控屏幕和全景天窗的就在设计上多增添此类设计，国人更愿意为这些配置买单。

其次，是加长的车身轴距。相对于标准的轴距车型，在很多的车友眼中，后排优越的乘坐感是加长车型的法宝，可惬意地翘起二郎腿享受宽裕的空间。越长、越大的汽车越给自己面子有优越感，所以不少的豪华品牌专门针对中国市场研发生产超长轴距版的车型。符合中国市场需求的车型当然能迎来更高的销量，宝马3系，大众途观L就是个好例子，加长轴距对于后排乘客来说也确实更舒服一些。

再者，面对中国特殊的道路交通状况，不少地方的路况还不是十分理想，许多中国特供车会将底盘进行调整。更高的离地间隙和更软的底盘设计更有利于俘获人心，适当地对于车辆性能的放弃而换来更为舒适的乘坐体验，国人的爱好总是要更为细心的揣摩，才能获得更多消费者的亲睐和支持。

常见的中国特供车有大众朗逸、本田凌派、别克新英朗、日产全新蓝鸟、马自达CX-4、现代名图、福特福睿斯等等，是的，你没看错，这些销量非常不错的车型，都是中国特供车。

那么可能会有人会取笑买特供车的人不懂车，可是大多数时候，适合才是最重要，中国特供车无疑更符合国人的口味和喜好，如朗逸的高销量已经足以说明问题。如果中国特供车型的质量过关，符合国人的喜好，再配上合理的售价，何乐而不为呢？

又比如全新英朗，虽然技术没有太多可圈可点之处，但贵在可靠舒适，外形和空间都不错。福睿斯，相比较福克斯，操控差些，但舒适性更好了。凌派，定位紧凑级车，但空间被称为A+级标准。名图也是看起来更高大上了。

所以特不特供不重要，具体车型具体分析，只需要辨别低端平台换个漂亮的外壳卖高价这种“特供车”就好了。

千言万语还是那句老话——买车切忌盲目跟风，买到适合自己的才是王道！