不才在转行当汽车编辑之前干过几年汽车修理工，体制内的、私营的都干过，斗胆说自己对国内汽修行业有微薄了解，在体制内的修理厂工作时间较长，跟那些老师傅聊天也成为我休息时最大的兴趣，让我了解到那个年代的汽车修理工，是令人敬佩的手艺人！
按照年龄来算，我认识的几位老师傅这几年陆续退休，70年代末他们刚刚参加工作。当时国内街上的汽车大部分是国有机关单位的公务用车，每个单位都有自己的修理厂，在修理厂修车也是比较体面的工作，有的还可以成为国家机关的正式职工。
给曲轴垫铜皮听说过吗？在遇到他们之前我真没听说过，当年还有这样修车手艺，现在早已不用。当年每个修理工多少都能掌握其他工种的技能，油底螺丝坏了自己上机床车一个，有的甚至连东风卡车的全车线束都会做。
进入90年代，合资品牌汽车在国内陆续生根发芽，面对这些技术先进的汽车，有的故障这些老师傅也弄不明白，只好送到专业服务站维修。同时，国内汽修行业还有一个重大改变就是国企改制，这也包括很多国有修理厂，开始成立合资品牌汽车销售公司，品牌售后服务站，汽车4S店在90年代末开始兴起，国内汽修行业开始进入发展阶段。
我在2010年左右开始入行汽修行业，汽修这行师傅带徒弟的规矩一致延续到现在，跟当时带我的侯师傅聊天时得知，他当年学徒时大概是在十年前，一分钱工资没有白给修理厂干3年，这行门槛太低。后来我陆续看到有的高中没毕业就来当学徒工，在东北寒冷城市干这行有多苦多累就不说了，向我这样因为骨子里喜欢汽车进而从事汽修这行人的不在少数，但理想很丰满，现实很骨感。
在那时我也同时发现，陆续国产的日本车质量明显高于其他车型，我师傅对我说过的一句话令我印象非常深刻“大街上的奥迪专修、宝马专修、奔驰专修、大众专修随处可见，你见过丰田专修、本田专修吗？如果车都不坏了，光靠保养那修理厂能挣几个钱！”
汽修行业竞争激烈不仅是修理厂的数量越来越多，导致利润变薄，车的质量越来越好也是原因之一。开过7代、8代雅阁，6代、7代凯美瑞的车主都对这些车的质量印象深刻吧，基本上十年内不出大毛病，那时德系车的质量也逐渐提到。科技的不断进步必然会使整车的质量不断提升，国内经济发展也使得路况不断变好，在一定程度上减少了导致车辆损坏的因素。当时特斯拉进入中国时，北京的路面上新能源汽车也不多，但在2018北京车展，新能源品牌暴增，保有量也迅速攀升，这就会对今后汽车维修行业产生很大变革。
可以说在现在的技术条件下，新能源汽车的电动机、电池、变速箱能做到终身使用不坏。一辆新能源汽车在使用周期很可能只是定期保养，并且保养的项目也极其简单，更换机油、机滤、变速箱油、汽油滤等在新能源汽车上全部没有。
在蔚来汽车上市时，计划到2020年建设超过1100座换电站，如果其他品牌同样开启建设换电站计划，那今后驾驶新能源汽车会和传统汽车一样的方便。现在共享电动汽车行业也不断成熟，可以想象未来我们的出行方式会有多大变革，新能源汽车取代传统汽车不是畅想，到那时这些汽车修理工会面临无车可修的局面。
如果真到了新能源汽车在市场占主导地位，那大修发动机、大修变速箱的手艺不就无用武之地了？现在的95后、00后已经不像我这样的80后这么喜欢汽车了，因为有更新鲜的事务吸引他们，很多修理厂都招不上人，没人愿意干修车。待到新能源汽车主导市场，汽修行业的从业者可能有一大部分需要转行吧。
总结：
就像已经衰退的自行车维修、摩托车维修一样，时代的进步必然会导致行业的更迭,旧事物被新事物取代是必然结果。就目前看，近几年汽修行业应该还会维持现状，但你能想象到十年后会有多大变化吗？到时很多新兴的职业会产生，年轻人也会投身到那些顺应时代发展的职业中，这是件好事。也许到那时钣金工和漆工会继续有活干，但等到自动驾驶技术成熟普及后，车辆都不发生碰撞，钣金喷漆这个词也会消失在我们的记忆里。
说到这不得不提一下我的同事，文化频道编辑郭松，作为一个80后竟然喜欢上翻新老车，并且亲力亲为修复每一个零件，他的作品《逆時光》·奔驰300 E修复记和《逆時光》凯迪拉克Brougham修复获得无数网友点赞。（文/汽车之家 杜雷）
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