汽车智能网联时代已经来临，一场汽车行业的深刻变革势在必行。由大众侃车网、易车网、汽车产经网联合承办的首届“中国汽车新零售新营销互动峰会”于刚刚结束的北京国际车展上举行。来自汽车界的一众大咖应邀而来，上演汽车版的“华山论剑”，备受行业关注。
大数据背景下：线下4S店将迎场景化变革
峰会上，长安欧尚汽车事业部副总经理邓智涛、长安铃木营销部部长张虎、东风日产市场销售总部市场部副部长张茂华、北京群创天杰科技发展有限公司副总裁肖勇等四位汽车营销专家对4S店未来发展趋势进行了深刻剖析。
如何将大数据运用到4S店场景化变革中去，是整个汽车行业一直钻研的重要课题。正如张茂华所言：“我的理解是大数据只是一个工具，本质上还是新的工具、新的技术应用。”对此，东风日产用了三年的时间实现从线上的形象转变，到线下进行的活动构造以及氛围，以此打通线上到线下，完成一个完整的形象传递。无独有偶，诸如车巴巴、大圣车服等汽车平台也一直致力于将线上与线下相结合，为用户提供专业便捷的汽车消费服务。
“现在整个汽车行业面临很大的问题是，所有产品的了解已经在网上完成了。也就是说，所有的消费者已经不和4S店产生很大的互动了。”邓智涛直道出当下4S店面临的短板。
对此，张虎却提出了不同的看法。在他看来，未来4S店不仅仅是完成产品的体验和购买，4S店相当于一个综合体，可以喝咖啡、看书，甚至工作。这也就意味着，4S店未来在场景的设置上将强化用户的体验感。在未来，甚至可以利用技术在这些场景里捕捉到客户的行为，所产生的数据可以刻画出目标人群的用户画像从而反推到里面的小场景应用，不断地完善，提高场景的体验。
就如新势力代表新特汽车CEO先越所说，新旧不一定要有一个分界线，更重要的是融合创新。
汽车新零售：伪概念还是新命题
当电商不断高歌猛进，线下汽车销售业摇摇欲坠的时候，汽车新零售一词的出现再度引发行内人的热议。故此，路咖汽车创始人何醒言、长安福特汽车常务副总经理曹振宇、东风裕隆总经理特别助理叶磊、京东汽车商城CEO李海港、众泰新能源常务副总经理兼营销中心总经理解伟、大圣车服总经理郑景亮围绕汽车新零售概念进行讨论，现场显得格外热闹，备受关注。
作为主持嘉宾，何醒言首先直戳汽车新零售痛点，他直言：“汽车新零售不仅是电商破题，也是互联网破题，从三到四年的实践来看，并不是特别成功。”
4S店不断被唱衰，汽车电商又未成气候，在这样的困局下，汽车新零售到底路在何方？曹振宇认为，存在多年的4S店模式能满足消费者诸多消费需求，与汽车产品自身而言，更是可以覆盖解决许多问题。综合上述利好因素，4S店模式仍会在相当长的一段时间内延续下去。
既然作为传统销售代表的4S店模式依然会在未来渠道发展上仍占有一席之位，那汽车新零售是否就真的成了一个伪概念？
关于这个问题，大圣车服总经理郑景亮发表了独特的见解：“我觉得是一个新概念，但是一个伪命题。”
他认为，4S店仍然是未来流通的渠道，不过是多个渠道相结合。4S店本身是一个生态，需要有售后服务，也有零部件的供应，也有信息反馈，如今再加上金融、保险，整个商业构建出来的，就是一个庞大而完整的商业生态。与其他产品不同，汽车始终需要落地服务，离开线下渠道，无论是售后服务还是汽车的整车交付服务，都难以实现。这就注定了4S店依然有存在的必要性。
另一方面，郑景亮还进一步指出，新零售归结到底都是一种商业模式的创新。不管什么商业模式的创新，必须回归到商业的本质——品质和服务。在他看来，过去互联网所说的流量红利逐渐减少，线下的流量还没有被充分挖掘，唯有通过赋能才能将线上线下的优势充分结合起来，开拓新零售。就如大圣车服使用的应用系统，包括将 SAAS平台、以及DMP平台等相结合的营销方法，就是一种强而有力的赋能方式。；奇点汽车CEO沈海寅同样提到：“做汽车的核心点是，能不能去造出一辆满足用户需求的车，这也是我们唯一的目标。”
总而言之，最终所有的商业能不能持续发展，要看有没有持续的收入和他可支配的自我造血能力，就是“正现金流”。如果这点没有，不存在新，新零售就会伪概念，也是一个伪命题。
在汽车行业面临百年最大变革的时代背景下，或可看出，无论是渠道，还是销售方式都会发生巨大的变化；无论是传统主机厂还是新造车势力，都面临着机遇和挑战。但对商业本质来说，苦练内功，夯实基础，才能更好地适应汽车新零售市场的变化，成为业内的真正“头号玩家”。
