跟不上时代的轩逸如何与全新第12代卡罗拉一战？

虽然第14代轩逸10.9万元的起售价格要低于全新第12代卡罗拉，但轩逸配置上的落后让人难以忍受。轩逸低配与次低配车型仅有两个安全气囊，在安全性上大打折扣。此外，第14代轩逸还配备了钢制轮毂，相比于常见的铝合金轮毂不光颜值逊色不少，重量也有所增加，因此也会影响到车辆燃油经济性。最让人难以理解的是，第14代轩逸低配车型还采用的是鼓式后刹，在行驶在拥堵路况时，鼓刹易因过热而导致刹车距离加长，存在一定隐患。都9102年了，轩逸在安全性上做的十分不到位。

在全新第12代卡罗拉上，售价11.98万元的低配车型显得十分“豪华”。像包含预碰撞控制系统、全速域雷达巡航、车道寻迹辅助、自动远光系统在内的丰田智行安全系统实现了全系标配，还有8个SRS气囊加入，让车辆的安全防护比肩众多豪华品牌车型，而在家轿市场中具备这样表现的车型也只有全新第12代卡罗拉！在智能配置方面，全新第12代卡罗拉还全系标配了丰田智行互联系统，可为客户提供"远程诊断、紧急救援、健康报告、被盗追踪"4大服务，人车交互更为充分的让每一位车主都能够得到VIP待遇。

全新第12代卡罗拉四轮独立悬架

此外，全新第12代卡罗拉还采用了同级罕见的双叉臂式独立后悬架设计，并对避震器结构进行优化，一方面可更好地吸收来自路面的细碎震动，提升乘坐舒适性；另一方面，还可缩减过弯时车轮的前后位移，从而带来良好的操控性能。值得一提的是，全新第12代还特别加入了ACA弯道辅助功能，可有效避免转向不足的现象发生，享受“踩着油门过弯”的驾驶快感。

廉颇老矣，尚能饭否？

作为换代车型， 第14代轩逸依然搭载了型号为HR16的1.6L自然吸气发动机，这台发动机最早诞生于2004年，并广泛搭载于日产、雷诺、东风、启辰旗下车型之中，发动机适用性不错。但在如今上市的新车中，几乎难以找到还在沿用类似这样的老旧发动机新车型了。而将这样一款诞生于2004年的发动机进行升级，对排放标准、油耗等方面进行优化，也真是难为工程师们了。在实际驾驶过程中，第14代轩逸的油门初段极易窜车，不好上手，并且，据东风日产官方数据显示，这台发动机的百公里综合油耗仅为4.9L，以汽车之家车主口碑数据为例，真实车主的实际平均百公里油耗为6.1L，而第13代轩逸的真实车主平均百公里综合油耗为6.7L，整体燃油经济性提升不大。除此之外，在体验过程中发动机自动启停反应过大，导致车身在启动、制动方面晃动过大，影响乘坐舒适度。

全新第12代卡罗拉对动力系统进行全面升级，并提供1.2T直喷涡轮增压发动机与双擎1.8L阿特金森循环发动机两种动力选择。其中1.2T直喷涡轮增压发动机加入了半缸位停机-启动技术，让车辆拥有超越同级的启停平顺感，并匹配由8速升级为10速的S-CVT变速箱，实现平稳快速换挡响应；双擎1.8L阿特金森循环发动机，全系标配世界最畅销的丰田全新一代混合动力系统，提高了进气效率，使热效率高达40%，可实现百公里综合油耗4.0L。除此之外，以上两种动力选择均全面满足国六排放标准。

低价博销量，品质没保障

目前，轩逸与卡罗拉在市场中的销量成绩位居日系A级车型前列，均保持在月均25000台以上，虽然第14代轩逸已经在7月份率先上市销售，但上一代车型依然在排产中，并以新轩逸·经典命名，采用两代同堂的方式销售，最低起售价低至9.98万元，加之市场中优惠幅度较大，因此在市场中的销量表现不错，这其中低配车型与经典版车型占比较大。从这样大幅度优惠以及产品力来看，轩逸的利润空间还是相当可观的。但由于长期以来轩逸在配置、品控方面的低标准、低要求，该车系已经沦为合资入门A级轿车，与自主品牌一同抢占9-12万元价格区间市场。

在TNGA架构下，全新第12代卡罗拉迎来全面升级，如标配最新丰田智行安全系统、8个空气囊、丰田智行互联系统等各方面配置的提升，带给用户满满的诚意。在这样的情况下，上一代卡罗拉车型的在市场的竞争力依旧不减，并且在2019年1-7月销量达到了196025台，足以见得消费者对这款车型的认可度。

一直以来，卡罗拉以强大的产品力与可靠性立足于市场，其3年后保值率高达64%以上，足以证明市场对于这款车型的认可。而在全新第12代卡罗拉车上，其丰富的安全标配水准很好地表明了一汽丰田对消费者的诚意，低配车型也不再是喜闻乐见的价格噱头，消费者完全可放心根据自身需求选择任意配置车型。毕竟中控屏、座椅这样的配置都是可以通过后期加装实现的，而安全气囊、驾驶辅助、后悬架这样的基础性是无法实现加装的。因此，各位在选车过程中一定要慎重考虑。