江淮纳威司达退出，戳中了车主哪根神经

技术软肋导致产品硬伤

江淮纳威司达成立后，主要生产江淮JAC2.8L(HFC4DA1)系列、锐捷特2.7L系列、MAXXFORCE（迈斯福）3.2H和4.8H发动机。

先不说江淮JAC2.8L(HFC4DA1)系列和锐捷特2.7L系列仿的是五十铃发动机，这已是业界公开的秘密。 MAXXFORCE（迈斯福）3.2H和4.8H发动机的内幕得从美国纳威司达历史说起。美国纳威司达原本是北美重型卡车及校巴生产商，发动机技术主要集中在9升以上的大排量领域。而与江淮合作投产小排量发动机技术，均来自于早些时候收购的巴西企业。在以欧洲技术标准为标杆的行业内，其落后程度可想而知。

江淮纳威司达的发动机装配后，不断有车主对车辆发动机故障提出投诉，对此卡友间总形象地打趣“江淮江淮，将坏将坏”。

（用户对仿迈斯福发动机差评，来自百度贴吧）

（用户对仿迈斯福发动机差评，来自百度贴吧）

（来自卡车之家）

销量疲软导致修车排队

车主除“买江淮天天修车”的产品口碑外，还有“修车排队”、“修也修不好”的售后服务体验。

（来自卡车之家）

售后服务跟不上，归根揭底在销量规模上不去。因为全球绝大多数发动机控制器软硬件，其实都被博世，德尔福，法雷奥这样的供应商垄断。如果主机厂车型销量不够高，这就是一个卖方市场，供应商对主机厂的诉求也属于爱答不理。

据悉，纳威司达迈斯福在江淮发动机整体占比常年低于1%，在行业占比更是不值一提。这也就解释了为什么江淮汽车配件供应不足，配件价格贵，修车时间长等问题。

虽然江淮纳威司达到安康只是替换了公司主体和名称，实质未有大的变化，但据公开资料显示，安康目前并没有对纳威司达迈斯福的产品售后做出承诺。因此，也就不难理解为什么车主会对车辆售后服务的担忧更上一层。