向死而生造车新势力 困境下的创新思考

事实上行业对于新势力的质疑从未停止，吉利汽车董事长李书福和上汽集团副总裁王晓秋甚至公开痛批新造车不靠谱，这其中是否包含有传统车企对造车新势力发展的忌惮，我们尚不得而知，但笔者认为，新势力的优势与不足并存，与其全盘否定，不如客观地评价新势力的优势和短板才是应有的态度。外行人看热闹，内行人看门道，就在蔚来爆出2018财年亏损96亿以及暂停自建工厂的消息之后，仍有不少业界专业人士支持蔚来。

都说同行是冤家，但是同为新势力汽车人的新特汽车CEO先越却在其微信朋友圈罕见发声支持，肯定了蔚来的创新贡献。先越在其朋友圈表示，蔚来是国内智能电动汽车的先行者和一面旗帜，其对产品和服务的创新贡献值得肯定和尊敬。创新是艰难又崇高的事业，需要大量的资金和时间投入，新特对这个过程中的困难和挑战感同身受。并且也收获了来自一线消费者的肯定，只要坚持创新，国内新势力就能够继续走下去。

蔚来的坏消息也许并不坏

蔚来汽车在3月5日发布了2018年Q4财报，以及2018年全年未经审计的财报。核心数据包括全年营收49．512亿元，年度净亏损96．390亿元。同时，蔚来还宣布停止了上海嘉定生产基地的建设计划。大幅的亏损和停建工厂，使得外界对于蔚来的发展之路唱衰不断，对此李斌回应称停建嘉定工厂是蔚来根据自己实际情况和发展节奏做出的决策。

实际上，蔚来停止上海工厂项目也许更符合其当前的发展现状，缩减修建工厂的资金投入转而继续与江淮合作生产，蔚来无疑更有余力去进行产品和智能化的创新研发，从长期来看这是会带来更高资产回报率的战略调整。而这样的“战略性调整”恰恰是新势力们的优势，可以根据企业发展现状做出更快速、灵活、适合当前的战略转向。

创新是新势力发展的核心驱动力

新势力车企与传统车企最大的区别就是，新势力更敢于创新，而新势力所奉行的扁平化管理模式能够让更多具备互联网基因和用户基因的人拥有发展话语权，让创新不仅仅停留在理论阶段。蔚来作为国内造车新势力的领军者，其在产品和服务商做出的创新和实践是值得肯定和尊敬的。

蔚来在产品和服务的设计上始终都围绕用户这个主体，除了“女王副驾”、“亲子模式”这些人性化的功能设计，蔚来为用户创新打造了全新的生活风尚，不管是线下的体验店NIO HOUSE还是线上售后服务系统NIO NIO Service都为用户提供了区别于传统主机厂的全新体验，蔚来想做的不仅仅只是一家车企，更是一种生活方式。与此相似的是新特汽车，新特这家年轻的新势力，从诞生以来就伴随着年轻、有趣的基因，在其产品设计和运营服务中，新特创新构建了独特的会员生态模式“特饭”，通过线下D.BOX店和线上D.CARE服务的结合，为消费者打造了一站式的售后服务，同时用户还可以通过新特汽车构建的生态服务链实现购物、汽车共享、租赁出行等多样化服务。蔚来和新特的创新，都是以打造具有自身特色的服务生态位核心，构建以用户为中心的销售服务模式，以提升用户的使用体验来提升其品牌粘性。

而理想智造的创新则体现在产品技术上，众所周知，电池技术是困扰电动汽车发展的一大因素，目前电动汽车所搭载的电池其续航能力都远远不能和传统动力汽车相比，无法满足所有消费者的使用需求，而理想智造ONE则采用了一种全新的形式：增程式的电驱动系统，相较与纯电池驱动的汽车，增程式的电驱动系统能更好的提升续航和行驶动力，让消费者收获更好的驾驶体验。

其实不管是蔚来、新特还是理想智造，都是始终围绕着用户体验进行运营开发，对于汽车行业来说，目前正在从卖方市场转变为买方市场，以用户为中心的设计无疑更能得到消费者的认同和欢迎。而只要坚持创新，坚持提升产品体验度，国内造车新势力的发展之路必然会越走越好。

创新需要时间，更需要包容

对于新势力来说创新是唯一出路，但是创新并不是一件容易的事，创新需要大量的资金和时间投入，非一朝一夕即可见到成效的事情。这在所有行业都不是一件容易的事，更何况汽车行业。正如先越在朋友圈所说的一样，新势力所做的是在为百年传统的汽车行业打开新的一扇门。任何事物发展初期都不可能一帆风顺，造车新势力面对的是改变传统汽车消费和出行方式的巨大挑战，行业和市场应该用更包容的眼光看待新势力们。新势力已经为汽车行业的转型升级注入了新的动力，让我们共同祝福汽车行业持续突破和发展。