奇点降临，智能汽车进化如何撼动市场？

2018年是中国汽车行业的奇点：这之前出售的所有车都是以功能决定价值的“传统汽车”，而这之后的汽车逐渐戴上“智能”标签。

传统汽车关键词：动力、安全、舒适

智能汽车关键词：成长、个性、体验

大家可以看到这辆车叫奇点汽车。很多人会问这应该读 “奇(qí)”点还是“奇(jī)”点?我说其实都一样。奇点是宇宙大爆炸开始的那一点，在它之前没有时间也没有空间的概念，所以它是“奇(jī)”点。用奇点作为我们的品牌，还有另外一个含义。在未来学当中，当在某一个局部的领域当中机器智能突破人类智能这个点也叫做奇点，硅谷的奇点大学就是采用这个概念。

今天我们讲的奇点降临，一方面讲的是汽车120年发展史迎来重大转折点，一个新的世界在我们面前展开了。另外一方面也代表我们今天的人工智能主题，AI驾驶。未来汽车AI可能比我们绝大多数人的驾驶水平都要高，这个时候我们的车又会成为什么样子?

从2018年开始，上市车当中就多了一个关键词，“智能”。在未来几十年甚至是一百年当中，智能将成为我们改变汽车行业最大的动量。这就是我们把今年称为中国汽车行业“奇点”的原因之一。

我们对“智能”最深刻的体验，就是智能手机的出现。十年前很多人用的是功能性手机，以摩托罗拉为代表。功能手机意味着你拿到手之后有哪些功能，两年、三年、五年以后依然是一样的功能。

而今天我们的智能手机，硬件虽然没变，其中的软件可以不停更新，甚至打破生产商的壁垒。不想用苹果自带软件，可以用其他各式各样的APP。硬件功能在智能时代也有巨大的突破。比如说摄像头，功能手机时代它唯一的作用就是拍照，而智能手机时代的摄像头还可以扫二维码、扫人脸、扫名片，甚至可以玩AR游戏、做直播、玩抖音，做非常多的事情。

智能时代的到来意味着个性化：华为发售的时候大家拿到的裸机都一样，但一天之后每个人的手机都会安上满足各种不同需求的软件。从满足功能性需求到满足个性化需求，这就是从功能手机时代到智能手机时代给我们带来的巨大变化。

回过头来看今天的汽车是什么样子。我们把过去所有车都称为功能汽车，而今天我们看到的的奇点iS6就是智能汽车。有人会问，很多汽车已经加装了远程遥控空调功能、在线升级音乐服务、在线升级地图服务，这是智能吗?我们认为这仅仅是“伪智能”，未来真的智能汽车会干掉他。

我们国家从宏观战略上来讲做的非常好，在2035年中国可以成为智能汽车的强国，这是我们整个行业要面向的目标。

汽车的智能化会给我们整个市场带来什么样的变化?

2022年为止，汽车行业会有1500亿美金规模的市场不断成长。其中包含三大领域：第一是安全，第二是自动驾驶，第三就是围绕智能汽车形成的增值服务。回过头来看，今天智能化汽车给市场带来的不是量变，而是质变。智能汽车和传统汽车相比，已经进化为一个新物种。

软件层面上，我们的智能电动汽车可以根据用户不同的诉求带来不同的功能。比如线下车友会活动，只要每人在车上安装一个车友会APP，就可以在地图上实时更新同伴的位置，可以通过车载麦克风和音箱跟十几个人一起聊天，就像坐在同一个空间里一样轻松方便。这就是人性化需求的满足。

同时我们的硬件层面也在做很多改变。过去汽车行业没有用户的概念，今天的车是有用户概念的。当你上车时可以识别你的身份，智能系统会从云端录入跟你相关的参数。即使你没有开过这辆车，它也可以播放你喜欢的音乐，让车内变成一个舒适体验的环境，一切都是理所应该的。

过去的汽车功能就像我们去餐馆，只能按菜单点菜;未来的智能汽车就像进到盒马鲜生一样，选择你喜欢的素材，请不同的厨师来烹饪。智能汽车给我们带来的最大变化，究其核心就一点：软件和硬件分离。

今天我们买手机不需要问店员：这个手机带不带淘宝功能?带不带美图功能?因为你知道用户自己可以掌控个性化增值服务，所以你只需要关这手机的分辨率、内存等硬件配置。以后汽车也是一样的，我们不用去关心它是否具备了倒车影像，是否具备上下车座椅的舒适调节功能，所有的东西都是可以靠软件调整，前提是要具备这样的能力。

汽车要发生这样的变化，背后的结构构架也必须发生变化。今天的汽车已经变成智能终端，必须要用云端连接起来。我们有车载以太网，通过云端不断把周边的服务实时存到车载系统，AI在你开车的过程中会给你推荐周边好吃好玩的地方，也会根据你的心情或场景去推荐合适的音乐。为了更好的交通体验，满足未来5G网络的情况下，我们也具备自动驾驶能力，也具备跟基础设施对话的能力。

智能汽车行业正在不断成长。中国每年汽车销售大约三千万辆，今年只有一万辆的销量属于电动汽车。这个市场的潜力非常大，未来的五年、十年的风口是属于智能汽车的。另外一点，过去车不具备成长性，而智能汽车是具备成长性的。以后你的车，它陪伴你的时间越长，对你的了解就会越多，智能汽车本身就像机器人一样可以成长。

智能汽车如何改变行业模式呢?以修车为例，过去我们修车时信息极度不对等，可能两百块就解决的问题，但很多奸商告诉你这个也要换那个也要换，最后花了几千块。而智能汽车可以让信息公开透明变成现实，保护用户权益。

经销商的模式也会因为智能汽车而发生很大变化。目前为止4S店还是卖车的主要渠道，但我们说4S店是不讲坪效的，而新零售的核心就是增加零售效率。今天我们把4S店的商业模式按照售前售中售后解构并进行重构，每一个环节都可以相应提高效率，改变用户体验。用户在销售的每个环节都有不同需求，只要把用户各个触点进行非常精细化的分解，我们就可以在每一个环节上做到了解用户需求。

2009年诞生了很多互联网公司，而汽车企业需要通过三四年的研发才能把成品带到用户面前。所以我们看到2014、2015年涌现了很多新的汽车企业，而2019年将进入大考年，我们的车也会在2019年量产。

这种情况下出现了很多新能源汽车，但智能的新能源汽车并不多。所以现在我们该做的还是尊重商业本质，因为我们知道一个企业要基础夯实，等待风口。我们也知道我们首先是一家制造企业，其次才是一家科技公司。在这样的情况下，奇点汽车需要做的事情是敬畏传统，严格把控品质，把一辆好车带到用户面前。同时我们也要做大量创新，用智能化创造更加美好的出行体验。

我们认为，当未来进入智能汽车时代，我们的智慧交通、智慧城市也就自然而然的形成了。今天我们经常会讲城市大脑、交通大脑，这些数据从哪儿来?当每辆车都成为智能汽车的时候，才有可能让我们的智慧交通数据来源真正实现，才能形成智慧城市最根本的基础。

奇点汽车已经通过两百万公里的测试，同时在高温高寒高湿高原四高测试中也获得非常好的成绩。我们的iS6车型将在2019年春节后上市，希望大家给我们多提意见，只有用户反馈才是我们不断迭代的根本。最后我想跟大家分享的就是我们公司的愿景：让每一次出行都成为美好的记忆。通过电动化让我们的交通变得更环保，通过智能化让我们的交通变得更方便、更安全、更通畅，这就是我们努力的目标!谢谢大家!

【以下内容来自媒体采访】

Q1：很多智能汽车新势力都在交付上迈出了第一步，请问奇点汽车将会如何考虑?

我想做汽车这件事不是一个短跑，而是一个长跑的过程。每年都有新的车型不断上市，其中总有有畅销的和不畅销的。不是说我今天早出或晚出就一定能够畅销，或者一定不会畅销。我觉得这种逻辑是不存在的。我们还是根据自己的节奏，交付给用户一个真正符合预期的、完成度尽可能高的产品。我们会把各种测试做的更扎实才会交付。

Q2：面对传统车的竞争，奇点汽车胜出的关键是什么?

说实话，如果今天我们还是做像大众、宝马那样的传统电动车，其实世界上并不缺一个叫奇点汽车的品牌。我们做奇点汽车的核心，在于我们做的是新事物，新物种。我在演讲的时候更多强调什么是真正的智能汽车。因为真正的智能汽车是可以成长的，它的功能是不被局限的。当汽车本身发生变化之后，给我们带来的商业模式也会随之变化。

很多车企，尤其是国外的企业，没有根据不同国家的特点做本地化运营。除了固定的硬件产品，座椅、按钮文字这样的细节都没有调整过。外国品牌在中国的运营是很弱的，而奇点汽车可以生产出满足中国人需求的产品，一切游戏规则在智能汽车时代都会被改变，这就是奇点汽车能够跟大恐龙去拼的前提条件。

Q3：未来奇点汽车是否有出行模式的探索，如何看待未来出行市场的机会和挑战?

我们内部有个理念，奇点汽车是让车越来越少。我们是第一个提出这种理念的汽车企业。大家都说汽车企业不应该越卖越多吗?但我们并没有从卖车上多赚钱，而是希望从运营这个层面上多赚钱。这个运营本身就意味着出行模式，随着出行模式发生变化，会带来商业模式的变化。但我们不是自己单独做这件事，而是更愿意同我们的合作伙伴一起，我们提供弹药。我们这辆车是个硬件平台，你在上面装不同软件就可以变成不同的东西。不管这个车做长租还是短租，还是用户之间的分享，只需要通过合作伙伴的不同软件，就能实现出行模式的差异化。

Q4：奇点除了乘用车也在进行商用车领域的布局，商用车市场这几年一直处于下滑的态势，奇点为什么要进入这一市场，未来还有哪些规划?

其实不光是商用车，乘用车今年都出现了小幅下滑，因为整体经济在下滑。我们来看背景是怎样的：从中间选取具体的电动车来看是在不断地上升，像乘用车领域去年是实现了50%以上的增长。2018年10月9号国务院办公厅发了关于交通运输结构进行改革的文件，具体名字我记不太清了，其中就讲到了城市的绿色货运：三年内在全国建一百个绿色货运的示范区，示范区的乘用车或者物流车新能源率要达到50%以上，重点示范区要达到80%以上，这就给了我们一个新的替换市场。

今天大部分的商用车其实都是燃油车，但因为国家政策的推动，使我们可能三年内就会有一个商用车换新能源车的巨大换车潮，这也是个非常大的市场机遇。

第二个，为什么我们讲商用车现在还有很大的机会?原因在于中国物流的变化非常大。从原来的一两周，到三五天，再到现在最快十几分钟就送到家，对物流的精细化运作要求越来越高。这个过程中间的数据如何去监控，目前没有人能做到。但是我们希望通过我们的智能电动商用车，去弥补智慧物流中缺失的这个环节。我关心的不光是我订的水果什么时候能到，而是想知道以什么样的温度到我家?是否在运输过程当中出现了一些保存温度不良的现象?这使我们的物流变得更加智能化和人性化。

奇点汽车大意义上也是环保车，用智能化、电动化改变城市物流，成为智慧物流行业的一环。我们在铜陵建了生产基地，在苏州建了全球研发中心，这就是我们的整体布局。

Q5：能谈谈iS6与北汽新能源和英伟达的合作吗?

奇点汽车跟北汽是战略型合作，不光是北汽新能源，也是跟北汽集团合作，这是一个大方向。三心二意的对谁都不是一件好事，我们当然希望更深入的合作下去。英伟达这样的平台我们的确非常欣赏，而且它的汽车量产化工作也在紧锣密鼓的推进，时间点相对来说也可以预期。所以我们也希望能够跟英伟达达成更紧密的合作，在英伟达这个平台上推动我们的自动驾驶，能够到L3.5级甚至到未来的L4级，这个研发主要是以这个平台来做的。