试驾上汽通用别克新英朗 三缸发动机可圈可点

别克全新英朗用1.0T和1.3T两台三缸发动机代替了之前的1.5L和1.4T发动机。很多人疑问为什么要换装三缸发动机，其实主要原因还是国内的排放法规越发严格，因此很多车企都开始研发小排量的发动机，只不过别克在这件事情上布局较为超前。

在双积分和排放政策的影响下，具有强动力，低油耗优势的小排量涡轮增压发动机逐渐成为主流。也许会有很多消费者疑惑，为什么相同的排量，有些发动机的缸数却不同呢?这就要说到汽车业内推崇的“单缸最优”的发动机设计理论了，经过实验证明，发动机的单缸排量在0.33-0.5L的范围内为最佳，此时发动机的燃烧率最佳，最能实现发动机动力性与燃油经济性的平衡。而如果单缸排量超过，或者是低于这个范围，发动机的动力性都会受到影响，油耗也会随之增加。因此，小排量的三缸发动机和四缸发动机虽然看起来并没有多大的区别，但是在同等排量下，三缸发动机的动力性与燃油经济性更好。

和老款的1.4T四缸发动机相比，别克全新英朗上搭载的这款1.3T三缸发动机在参数上有了14千瓦和30牛米的提升。还有就是这款三缸发动机的体积减小了不少，可以让发动机舱的布局更加灵活。同时，结合别克最新的12大静音减震技术和低摩擦技术，这款三缸发动机的抖动和噪音得到了完美的抑制，乘坐体验上与以往的四缸发动机无任何区别。

说了这么多，还是来分享一下这台1.3T三缸发动机在试驾过程中的实际表现吧。

整个试驾的过程中可以发现，在怠速的时候即使全神贯注，也无法辨别它与四缸发动机有任何区别。全系标配的自动启停装置也很好用，而且别克对自动启停装置做了优化，让全新英朗的启动时间更快，使用寿命更长。在实际的道路行驶过程中，小编并没有感受到明显的抖动情况，整体驾驶体验和四缸发动机没有差异。

虽说这款三缸发动机只有1.3T的排量，但是动力却超出想象，最大马力163匹，最大扭矩230牛米，起步加速的动力还是很充沛的，与之匹配的6AT变速箱换挡十分平顺。在车内也基本感受不到噪音，与同级别其它车型相比，别克全新英朗在静谧性上还是很出色的。高速行驶时，不管是车内的风噪还是胎噪都在可以接受的范围内，整体上感受很舒适，对于日常家用来说，足够了。

体验过后发现，别克全新英朗上的这台三缸发动机的动力表现还是很不错的，而且在排量下降之后，油耗也控制得很好。

对于别克全新英朗来说，除了三缸发动机值得关注外，其自身的其它方面的提升也很优越，可以说是一次全面革新了。

别克全新英朗换上了别克家族式的飞翼式进气格栅，既稳重大气又年轻运动。和思域的激进、朗逸的稳重相比，别克全新英朗的设计是最均衡的。别克全新英朗的顶配车型上还装了LED远近光一体的自动大灯，LED的日行灯和LED的尾灯，就算是低配车型也配有LED的日行灯，全新英朗的尾部，曲线弧度很漂亮，尾部挺翘，配合上展翼式的尾灯，时尚又年轻。顶配车型还有一个小鸭尾的设计。另外，新款英朗高配车型使用了16寸的多幅轮毂，轮胎也使用固特异安乘系列，注重静音性和低摩擦力。

其实新英朗内饰变化并不是很大，用料上和同级别车型没有什么区别，但是人机交互系统、安吉星系统以及手机互联却是这个级别比较少见的。虽然没有数字式的仪表盘，好在机械仪表盘的设计给人的视觉感不错，而且中间小液晶显示的信息也比较丰富。

中控彩色大屏非常上档次，分辨率和功能都比较丰富，像高德导航、车载APP、Carplay等。

安吉星系统可以说是别克的标配了，可以和客服语音沟通，大大地提升了效率。新款英朗还可以实现手机安吉星APP互联，实现远程启动、关门等一系列功能。在同级别的合资品牌中也算是比较先进的。

新款英朗座椅的乘坐舒适感不错，对腰部和腿部的支撑很好。作为顶配车型，座椅加热这样的舒适性配置肯定是少不了的。胎压监测、坡道辅助、博世ESP9.1车身稳定系统等安全配置也都有。令人意外的是还带有盲区监测，这个功能大大的方便了很多新手和女性司机。后排有出风口但是没有USB接口和后排扶手，这一点有些不足。新英朗的轴距为2640mm，在同级别中没有什么优势，但是实际的表现还是很不错的。175cm身高的体验者调整好坐姿之后前排头部空间还有一拳三指，后排头部空间还有一拳二指，后排腿部空间有接近两拳的空间。新英朗的储物空间不错，有放置手机、水瓶、票据的地方。中控台还有两个USB接口。手套箱下方有专门放置雨伞的地方。

新英朗后排座椅支持4/6比例放倒，与后备箱连通，这样可以放置一些长条物体，大幅度增加了实用性。

总结：对于新英朗来说，三缸发动机确实是很多消费者有最大顾虑的地方，但是通过试驾之后发现，这款三缸发动机的动力和经济性还是很好的。6速手自一体变速箱的平顺性和换挡速度也都不错。还有就是新英朗的后悬挂使用了多连杆独立悬挂，相比起很多同级别对手的扭力梁要厚道很多。新英朗的外观设计还是很不错的，对于年轻人来说会更加适合，家用也很实在，毕竟油耗低。