好马配好鞍 好车配三缸 别克新英朗够给力！

思域

第一个要说的就是思域，这台以酷炫外观和澎湃动力而出名的车型最近火遍网络，最火爆时甚至加价都提不到车，特别像东风本田第十代CIVIC思域同样配备有三缸版本。入门的思域180Turbo车型搭载1.0T三缸发动机，其拥有的动力无愧于思域之名，而其最大功率93kW，最大扭矩173N·m，超越老款车型1.8L四缸发动机。

这台1.0T发动机同样来自本田大名鼎鼎的地球梦家族，具有缸内直喷、涡轮增压等先进发动机技术的加持，再结合本田多年发动机制造经验的背景，无论是动力还是发动机抖动问题自然是无后顾之忧。

思域180Turbo三缸车型的售价为11.59-12.79万元，相较于1.5T车型，1.0T车型取消了前雾灯、前后排头部气囊、前后排侧气囊、中控液晶屏、无钥匙启动系统、前后驻车雷达、倒车影像等功能，在一定程度上，1.0T版的思域更多的只是达到了车辆的基本乘坐需求，在配置方面较为简陋。

而在厮杀惨烈的入门级家用轿车市场，这样的配置并不讨消费者的喜欢，甚至就发动机表现来说，也并不出色。虽能满足日常所需，动力也与福特1.0T发动机大致相当，但与自家的1.5T发动机相比却是差了一大截。对于那些追求1.5T车型充沛动力带来的推背感的消费者来说，实在是有些无法接受。此外，油耗方面，这台1.0T三缸发动机的油耗相较与1.5T来看，并未有大幅下降。因此，综合比较下来，这台1.0T车型的思域并不出众，也难怪消费者不买账了。

新英朗

继凯越之后，英朗成为了别克品牌旗下的新晋销量王，长期霸占国内轿车销量排行榜的前三位。在2018年改款过后，全新一代英朗在颜值、配置方面相较老款都有大幅度的提升。当然，最大的改变还是其全系搭载别克新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，取代了以往的四缸发动机。

全新英朗在搭载了别克新一代的Ecotec双喷射涡轮增压发动机上，采用了单缸最优的设计理念，在发动机内摩擦、喷射方式、燃烧效率上都有明显改善。何为“单缸最优”呢?经过汽车业内人士的严密实验和分析得出，当发动机的单缸排放量在0.33-0.5L的范围内时，发动机的燃烧效率最高，其所达到的发动机动力和燃油经济性最为平衡。反之，如若单缸排量低于或者高于这个范围，发动机的性能都会有所下降，同时带来油耗的增长。因此，对于如今的1.0-1.5L的小排量车型来说，三缸发动机无疑会比四缸发动机更具优势。实际上，也正是得益于“单缸最优”的设计，别克的这款1.3T版本的三缸发动机最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，比上一代1.4T发动机最大功率106千瓦，最大扭矩200牛米高出了许多。在动力表现方面，新一代三缸发动机实现了全面超越。

在抖动控制上，别克同样不遗余力，静音正时链等多达12项静音减震技术的投入，使得这台三缸发动机拥有着可与四缸发动机比肩的抖动噪音抑制效果。前段时间在别克举办的“三缸VS四缸盲测活动”当中，102位蒙眼体验三缸、四缸英朗车型的参与者中，仅有24人依靠抖动与噪音情况成功区分出了三缸与四缸发动机的区别，78人无法区分，证实了这台三缸发动机在抖动与噪音抑制方面的实力。

在保证动力增加的同时，这款三缸发动机的油耗并未随之增加，相反依旧保持了三缸发动机省油的优势，在油耗方面，相比上一代四缸发动机降低5%左右，1.3T车型的百公里综合油耗为5.8L。

结合如此多的优势，新英朗又怎能不受消费者的喜爱呢?经历了前期消费者对于三缸发动机不信任的阶段后，伴随着三缸发动机知识的普及和已售出的新英朗的良好反馈，在7、8、9三个月，新英朗凭借着自身强大的产品力，再一次征服了消费者，销量节节攀升，7月销量回涨，8月跻身进入了汽车销量排行榜单的前十名，9月更是月销近3万，荣登汽车销量排行榜单的第三名。如此销售业绩，证明了消费者对三缸发动机的误解并不是销量下降的根本原因，自身实力才是硬道理。

宝马-X1

全新一代宝马X1，出乎意料地采用了前驱三缸发动机，这使得众多消费者对其产生了不小的质疑。但是实际体验过后，这台X1带给我们的还是熟悉的传统的宝马风格，此外，X1更合理的车身比例和SUV车型带来的更宽敞的内部空间提供给人很好的舒适感。

为了解决发动机抖动问题，宝马不可谓不用心，发动机减振缓冲部件的增加使得它在运行时能够保持平稳。不过这台1.5T的三缸发动机与上一代N系列的1.6T 4缸发动机相比，扭矩提前100转到1250转便能如数到来，但相同工况的油耗却降低8.4%。

今年5-7月，宝马X1 1.5T 三缸版销售量破万，达到了10857台，在众多豪华品牌SUV车型中排名前列，宝马三缸的成功验证了三缸并非“病毒”，找对了方法，三缸车型也同样能够取得消费者信任，从而创造销量的突破。

领克02

时下风头正劲的领克02，同样是三缸家族里的一员。领克02的外观相较领克01采用了更加年轻个性化的运动轿跑风格，同时也继承了领克01当中吉利与沃尔沃联合开发的CMA模块化平台。

动力方面，领克02在传统2.0T车型的基础上，增加了1.5T三缸车型。所搭载的1.5T发动机同样来自CMA模块化平台，有两种版本，高功率版本的各项数据甚至能够和1.8T发动机持平。其中所采用的双VVY、涡轮增压、顶置高压喷嘴等高新技术对这台1.5T三缸发动机的加持，使它最终能够达到一个令人惊艳的水准。

在三缸发动机固有的噪音和抖动问题方面，沃尔沃也不吝投入，平衡轴、正时皮带等时下最先进的抖动噪音抑制技术也被应用于这台三缸发动机当中。

与其它一些同样搭载三缸发动机的“兄弟们”不同的是，领克02并未受到三缸发动机带来的销量影响，预售仅仅11天，销量突破万台，同三缸不同命，这样的结果或许值得深思。

总结：

随着国内环保法规的逐步严苛化，三缸发动机在国内也已逐渐铺展开来，在各大车企旗下车型中均有展现。这其中，有的销量受到重大影响，有的却似乎不受三缸影响，依旧保持着高销量。这其中体现的问题不能单纯地推在三缸发动机头上，更多的还是考验企业对于三缸化的态度是否坚定，对于自家的三缸发动机是否有信心，对消费者是否有诚意。在三缸车型越来越多的今天，消费者已经能够逐渐理性的对待三缸发动机。在这样的背景下，如何提高自家三缸车型的竞争力，将会是众多车企不得不面对的问题。