因为芯动，所以全新一代帕萨特让你怦然心动

所以，当我们一说到大众的发动机，就会想起帕萨特“TSI+DGS”这套黄金动力，当时可谓迷倒众生，特别是追求性能的消费者，都称之为“神机”。发展至今，大众发动机已来到了第三代EA888，强劲的动力、出色的燃油经济性都让这款“神机”深得民心。

近日，全新一代帕萨特的预售信息引起了强烈关注，不管是外观内饰还是空间配置，新车都有着翻天覆地的变化，极具吸引力。然而，追求性能的消费群体则发现一个新亮点---第三代EA888 Gen.3B发动机。

需要说明的是，全新一代帕萨特已取消了1.8T发动机，用全新的2.0T卓效版来代替，而重点是，相比这一代发动机，新车在动力总成上有了跨越式的提升，从原来的EA888 Gen.3升级为EA888 Gen.3B发动机。那么，新的发动机到底有何不同呢?下面，我们就一起来看看吧：

1.8T升级2.0T 动力强却更省油

据悉，官方的称号Gen.3B，B的意思是Budack-cycle的第一个字母，简单来说就是改良型的米勒循环。

那么到底什么是米勒循环呢?先给大家大致普及一下发动机原理。目前市场上跑的汽油发动机汽车超过90%比例都使用的是奥托(Otto)循环发动机。奥托循环发动机的特点就是发动机燃烧包括四个冲程(进气，压缩-点燃，做功，排气)。为了提高奥托循环发动机的效率，最直接的方法就是提高发动机的压缩比。而提高压缩比并不是无极限的，因为会碰到爆震的问题。对应地，开发工程师们创新提出了既然压缩比有一定的限制，那可以提高膨胀比啊。因此米勒(Miller)循环或称阿特金森(Atkinson)循环发动机就被发明出来了。米勒/阿特金森循环最明显的特征就是压缩行程短，膨胀行程长。其实现的基础就是目前发动机普遍具备的可变气门正时技术VVT(Variable Valve Timing)，通过控制进气气门早关或晚关实现减短压缩行程的效果。

至于Gen.3B，其米勒循环的核心技术在于两步式进气凸轮轴设计，具体来讲，新设计采用了一款滑动钝齿，可以实现可变气门正时：发动机可以在需要最大功率时保持正常进气门开启设置，也可以在部分负载条件下，利用凸轮凸角提前关闭进气门，从而实现更长的膨胀行程。

现款帕萨特发动机

全新一代帕萨特发动机

此外，EA888 Gen.3B 发动机的全新铝质活塞采用了一种独特的活塞顶和活塞碗设计，可以实现 11.7:1 的高压缩比(EA888 Gen.3为 9.6:1)。同时，新发动机搭配了一款响应速度更快的涡轮增压器，还增加喷油嘴压力、双平衡轴设计、4核ECU、燃烧室内部等等细节的变化，最后结果就是扭力提升、油耗降低。

变速箱优化，可靠性更高

除了发动机的变化，认真看资料图的你会发现，全新一代帕萨特的变速箱也进行了升级，由原来的DQ380已升级为更先进、更可靠的DQ381。

顾名思义，DQ381变速箱是基于DQ380开发的新一代7速湿式双离合变速器，不同点在于，除了采用更低粘度的ATF油，及对密封圈、轴承进行摩擦优化之外，离合器模块以及油泵液压系统也有变化。此外，离合器模块中的回位弹簧从DQ380的螺旋式改为膜片式。在液压方面则额外增加了一个链接CAN总线的电动油泵，通过阀门调节实现：1、支援高压液压回路，用于压紧离合器片及操作换挡机构;2、油液也可通往低压回路，用于轴、齿轮、离合器片的润滑及散热。由于电动油泵的加入，变速箱可以不受发动机转速影响在启停工作以及滑行模式时持续为部件供油，也能改善发动机再启动时离合重接合的响应性。

而这些方面的改进既提高了变速箱整体效率，又提升了液压系统响应速度及控制精度，因此换挡速度快至0.2秒，可承受420N.m最大扭矩，可靠性、稳定性更高。

与此同时，相比于以往的DQ380，其摩擦损耗更小、传动噪音更低、控制功能更加安全，使整车动力表现更加突出，同时油耗又有进一步提升和改善。

特别值得关注的是，全新一代帕萨特后期还会推出一款插电式混合动力车型，百公里油耗仅1.6升，每公里二氧化碳排放量仅37克，这得益于其配备的9.9千瓦时锂离子高电压电池，纯电动模式下的最大续航里程可达50公里，而在油箱加满油且电池充满电的情况下，最大续航里程可达到1114公里，为用户带来更极致的净效体验。

写在最后

不难发现，动力进行全面升级的全新一代帕萨特更具吸引力，动力提升、油耗降低，有鱼与熊掌皆可兼得的性能表现，相信这也是使其成为B级车标杆的有力因素之一。当然，实际驾驶之后才能感受出新动力的不同之处，但以大众的发动机技术水平必定不会让人失望。迫不及待想要试驾了，希望新车能够早些来到我们身边。