由于本次是新车测试文章，所以我们不妨先从该车的驾驶质感开始谈起。
这款车的方向盘转向手感，在低速的时候会比较沉，但只要稍加速度，方向盘的手感又会突然变轻，当速度继续上去的时候，方向盘手感又会变沉，这种转向手感的建立特性是很典型的V型增益，回正力矩适中，不会出现跟你“抢方向盘”的情况。
在大部分的情况下，新款逍客方向盘手感都要比现款奇骏要更重，可能是厂家们认为，购车预算在逍客这个级别的买家们，他们的平均年龄更小，所以他们会喜欢所谓的“更有手感”、“更稳重”的方向盘手感。
再加上，我们可以留意到该车采用了平底造型的方向盘，就是我们常说的D字形方向盘，能营造出较为运动的视觉效果，现在不少的日产新车都陆续换装上了这款方向盘。
既然新款逍客的方向盘手感和造型都如此地“运动”，那么该车的操控性又会是如何呢？
在试驾一番之后，其实我可以肯定地说，新款逍客是一款以舒适为主的车，它的底子里依旧是浓郁的家用风。方向盘的手感和造型，营造出的更多是主观上的运动性，车身的指向性和跟随性并没有像方向盘表现得那么运动，当在变线以及过弯的时候，你往往需要给点时间，等一等它的车尾。
在我的印象中，日产车型的悬挂都是软绵绵的，包括旧款逍客。但是新款逍客的悬挂表现并没有想象中的那么软，我个人给它悬挂的评价是中上。首先悬挂还是表现出一定的韧性和硬朗，能给出不错的车身支撑性，即便是你以较高的速度入弯，车身的侧倾也能得到较好的抑制。
在经过连续小坑小洼等路况时，悬挂的过滤可以给好评，其一是它不会有太多的余震，过滤还算干脆；其二是悬挂不会太生硬，仍表现出一定的柔韧性。
但在经过较大坑洼的时候，这款车的悬挂表现会给人一种的廉价感。里程略长的悬挂此时在释放和回弹的时候，显得有些拖沓并且振动的过滤会比较生硬，车内会有一定的余震，你需要给少少时间才能把车拉扯回常规的状态。
目前新款逍客符合国六排放标准的发动机为2.0L自然吸气发动机（下文以新发动机来称呼），最大功率113kW/6000rpm，相比起旧款的2.0L自然吸气发动机提升了3kW。最大扭矩204N·m/4400rpm，相比旧款提升了4N·m，发动机的压缩比也从11.2提升到11.7。
诚然，3kW以及4N·m的提升并不算大，倘若我还说动力提升明显那不免难以让人信服，要知道，排放标准才是这款发动机最重要的提升点。
在试驾过程中，这款发动机的动力输出十分线性，在小排量涡轮增压发动机盛行的当下，这种较大排量（现在2.0L也算是大排量了吧）发动机的输出特性反而让人眷念。
再加上与这款发动机匹配的是日产XTRONICCVT变速箱，线性的动力输出加上平顺的变速箱，整套动力总成的表现十分舒适、温和，很适用于日常驾驶。至于变速箱的具体表现？除了平顺之外，还是平顺，虽然它的升降挡还算积极并且这款CVT变速箱能够模拟7挡，但仍难感受出换挡感，所以忘掉驾控吧，它给你的是家用。
值得一提的是，这款2.0L直列四缸自然吸气发动机的抖动还是比较明显的，我有位同事是12款的东风日产天籁的车主，那款车搭载的是代号为MR20DE的2.0L自然吸气发动机（满足国六排放标准的新款逍客搭载的是代号为MR20的2.0L自然吸气发动机），他也曾说过自己的车在刚买的时候，发动机的抖动就比较明显了。
果然是“系出名门”，连抖动的家族传统都得以保留了下来了呢。
油门踏板的初段有虚位，当你轻触踏板的时候，车辆不会突然窜出去，给你一种动力很贼的感觉，当你要急加速的时候，你需要深踩油门甚至到底。
但即便是你已经把油门深踩到底，该车仍不会给你太强的加速感，或许是154马力带动起1.4吨的车身会不够从容，又或许是因为这套动力总成由始至终仍以平顺舒适为主。但不管怎么样，正如我刚才所说，它就是一辆很“佛系”的车，倘若你把这个观念端正，那你对这款车的观感就会完全不同。
百公里加速成绩
0-100km/h加速测试
由图中我们可以看出，这款车不论是0-60km/h还是0-100km/h的加速，它的成绩都是中规中矩，其中0-100km/h的加速成绩已经去到了10.83秒，将将是够用的主流程度，并不算太突出，跟我刚才的描述大体上是吻合的。
踩住刹车，油门到底，变速箱的转速始终会维持在2000转左右，释放刹车，逍客的抬头和轮胎打滑的现象都不算明显，整个0-100km/h的加速还是比较平稳的。
逍客的百公里加速成绩在主流紧凑型SUV中并不算出色，基本比不上一众的涡轮增压对手们，当然江铃福特领界的1.5T表现又似乎有点强差人意。在2019年的当下，逍客这样的表现只能用“够用”二字来形容，但是，从种种的销售现象表现，目前大部分买家对车在动力方面的追求并不是那么执着，再加上逍客动力总成的匹配度还是很优秀的，所以它作为一款解决通勤舒适的用车，是完完全全合格的。
百公里制动成绩
100-0km/h制动测试
刹车的脚感可以给中上评，刹车踏板的初段还是比较线性的，基本上是踩多少有多少。当你继续深踩的时候，你会明显感觉到制动力会相比刚才会有明显的提升。
逍客的刹车成绩为40.68米，成绩放在2019年的当下并不算亮眼，只能算是中规中矩的状态。全力刹车时，车身的姿态比较平稳，横向的摆动也比较少，但是会有较为明显的点头现象。
有点让人惊喜的是，新款逍客的百公里制动成绩竟然比刚上市不久的缤智要更好，看来新款缤智更大的亮点还是在于换装了1.5T发动机，而其余性能反而没有得到更强的提升。但令人意外的是，江铃福特的领界反而在本次对比中获得不错的排名。
噪音降噪测试
发动机启停有大作用
该车的NVH表现我给中评，它的噪音降噪表现在正常行驶的状态下保持在主流水准，风噪以及发动机的噪音都不算大，反而是底盘的隔音会给人一种很单薄的感觉。
最清晰能感知这项的，就是你行驶在有积水路面的时候（比如下雨天并且还是积水不深的情况下），车辆经过积水而致使溅起的水花打在底盘上，从而产生撞击声。这时候你就能明显地感觉到由底盘传来的声音，是那么地单薄。
此外值得好评的是，该车在怠速时，由于有发动机启停功能的存在，所以它在怠速时的隔音降噪是比较好的，更重要的是发动机启停工作时的动静不会太大，不会有种车身一哆嗦的情况，我认为完全是在可以接受的范围之内。但倘若怠速之时，发动机还在工作状态，那隔音降噪表现也只能是一般的状态。下面两图，一个怠速是发动机启停生效时，一个怠速是发动机工作时。
油耗测试
拥堵路面+城市快速+高速路段
目前新款逍客2.0L车型有三款车，分别为2.0LCVT智享版、2.0L CVT豪华版以及2.0L CVT旗舰版，它们的工信部百公里综合油耗分别为6L、6.2L以及6.4L，相比起旧款的6.9L/100km，看似提升还不少。
本次我们拿到的这款为2.0L CVT旗舰版，它的百公里油耗能达到6.4L吗？为了测试该车的油耗成绩，我专门挑了一条比较塞车的路段，以尽可能模拟大家在通勤时上班塞车的场景，并且在开始前我便将小计里程数和油耗数据都清零。
在拥堵路面行驶了约合50km时，平均车速为20km/h的情况下，这款车的表显百公里油耗为9.6L/100km，还是比较高的。
接下来的几天里，我将其继续开往拥堵路面、城市环城快速以及高速路段，车辆显示该车最佳的百公里油耗为7.8L，最高也可以去到12L以上（极其拥堵并且为短途行驶的情况下）。
我们拿到车的时候，车辆的里程数为1469km，最后的里程数为1856km，一共行驶了387km，共耗油约合28.5L，所以实际用车的百公里油耗约合7.5L，尚在可以接受的地步。
3外观与内饰简述
东风日产新款逍客的内外改变并不算大，其中外观最大的改变在于换装了最新的日产家族式前脸，而内饰则是在细节上作出优化（比如方向盘、电子手刹以及中控台的造型），作为小改款来说无可厚非。
中网格栅中亮黑色的网格、饰条与粗壮的V型镀铬装饰条形成反差，显得醒目又精神。修长锐利的前大灯与中网格栅相连接，带来更强的一体化视觉效果，在光源方面，目前三款2.0L车型中，除了最低配的车型为卤素大灯之外，其余两款皆为LED大灯。
车侧和车尾的变化则没有车头那么大，与旧款车型基本保持一致。轮毂及轮胎尺寸方面，根据低中高配置的不同，分别为215/60 R17、215/55 R18以及225/45 R19。我们拿到的是高配车型，19寸的亮银色轮毂确实好看。
内饰造型相比起旧款来说，改变不算大，其中较大的变化在于新车换装了日产家族式的三辐式方向盘以及电子手刹。
我不少的同事都反映新款逍客的内饰造型算不上好看，但是实用性可谓是非常之高，基本可以说是没有学习成本，大部分功能都一目了然，就是这么地直接。
实拍车型的内饰大部分的位置都采用了软性材料，所以即便是黑色的内饰，但它摸上去并不会显得很廉价，而不少软性皮质的运用，也使得触碰之处更加舒适温润，档次感还是有的。
有时候要承认的是，内饰的设计如何兼顾美观性和实用性，确实是个问题，可以兼顾两者的内饰设计目前来看还是凤毛麟角，但更要承认的是，现在多数的买家们，更看重的是第一眼印象，所以内饰设计得是否足够美观或会对销量有着较大的影响。
中控台最值得一提的肯定是它上面的这套车机系统，新款逍客2.0L的三款车型都标配了9英寸中控大屏，屏幕的清晰度较高，界面的设计也有着不错的科技感，简洁而直观。
车机系统我认为好用的有几点：1、高德导航车机版，清晰度高，屏幕尺寸够大，功能基本上与手机版无异，易用且好用；2、蓝牙连接速度快并且操作简单，不像丰田和本田那样需要找半天才找到；3、界面简洁，板块设计得很大，有利于日常操作；4，没有把空调控制系统集成在车机系统里面；5、语音助手的识别率较高，最好用的莫过于是它跟导航系统的联动；
但这款车的车机仍有几点是有改进空间的：1、系统反应的速度有点慢，不符合2019年大家对智能设备的要求，每次在大页面点选功能的时候，系统往往需要1秒的反应时间，有时候不知道我是没有触控到还是系统需要反映时间；2、屏幕两边采用了触控式的交互按键，这套车机系统本来的响应速度就不算快，再加上触控式的两侧按键，让第一点的问题更加雪上加霜；3、目前语音助手有很多功能都尚不支持，比如我想调节空凋都不行（或许刚好跟我优点部分中说到的空调控制系统没有集成在车机上有关），同时部分功能有前后割裂感，比如我前一刻还能语音打开高德导航、选定路线并进入界面，但开始导航反而要你手动触控屏幕才能实现，而无法用语音直接命令“开始导航”的。
关于系统的反应速度方面，有部分先前已经试驾过新款逍客的同事反映，他们那时候体验的车机速度还是可以的，会比我手上的这款车更加爽快，所以究竟是不是特例，还请各位到店去真实体验一番。
4空间表现及全文总结
至于储物格的空间，该车的表现虽然谈不上哪儿哪儿都是，但诸如挡把周边储物格以及前排扶手储物格之类的，都应用尽有。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能形成一个较大的储物平台，我相信逍客这样的储物表现已经可以很好地满足日常使用的大部分情况。
座椅方面，前排座椅不论是柔软程度、腰部支撑性或是人机工程学方面都可以给好评，前排乘客有着很高的舒适度，对得起“日产沙发”的名号，但后排座椅的话，包括我在内，不少同事都反映后排座椅比较陡，坐起来会比较直，虽然坐垫的柔软度、支撑性以及后排空间都没有问题，但较直的坐姿并不利于长途乘坐。
全文总结
对于该车的点评，我相信不少的观众都能看到我用了不少的“中规中矩”以及“中评”这些词语。确实，新款逍客是款较为综合的车型，它的设计、性能以及空间等方面虽然说不上有多么得出彩，但也不会太差，能给你一种大而全的感觉。
虽然部分地方仍有瑕疵，但考虑到这款车的面向群众、定价以及定位，我认为都在可以接受的程度之内，毕竟它的实用性还是相当有保证的。而这一种车，往往很难引起一众“爱车人士”的喜爱，但对于市场上绝大部分的买家而言，这才是符合他们需求的车型，也是逍客能走量的保证，而这也是我认为这款车能够闷声发大财的最大原因。
