进口大捷龙PHEV车型官方售价为为52.69万元，，全系只有1款车型。PHEV版也就是是大捷龙的插电式混动版本，动力系统由原本的那台3.6L发动机，又加上了一套双驱动电机和16kW·h动力电池组组成的插电混动系统，其纯电续航为68km，官方综合油耗为2L/100km。
配置方面，相比于纯燃油版的大捷龙3.6L车型，大捷龙PHEV在配置水平上相比略有降低，取消了全景影像、自适应巡航、前驻车雷达以及外后视镜电动折叠等。同时新增的电池组被放置在后排座椅下方，致使取消了第三排座椅电动折叠功能以及中排的地板储物空间。同时也失去了中排座椅收纳进地板的功能。不过得到的确实更低的油耗，以及能够获得新能源车牌的资格。我想哪个更实惠不用我说了吧。
其实在大捷龙诞生的这35年来，期间不光有这四代单纯的车型。期间还穿插着各种小改款车型，或者其他特种车型。车系的庞大历史，远比上面的要精彩。
随着我们汽车消费的升级，不少人都从原本的三厢轿车换成了SUV，经过了SUV热潮后。消费升级的浪潮已经传到了MPV这个细分市场上。大家越来越关注用车的本质。让沉寂许久的MPV市场再次活了过来。家用MPV的主导理念已经成为众车企眼中炙手可热的细分市场。
PHEV版的大捷龙外观与汽油版的大捷龙差别不大，车头主要变化集中在中网，由原先网状格栅变成了横置格栅。整体视觉效果以圆润的居家风格为主，抛弃了上代车型方方正正的设计风格，这样更适合家用消费者选择，不会显得太商务。
内饰设计与汽油版大捷龙保持一致，深色加浅色的内饰搭配让既不会显得压抑又不失高级感，看着很舒服。而且内部所有的内饰缝线全部改为了蓝色，更符合混动车定位。方向盘的造型采用了三辐式的运动设计，并且采用了双色的真皮包裹，手感出色，还能进行四项调节。两边多功能按键可以控制定速巡航等功能，背面还有多媒体按键。
前排座椅配置很高，不但带有座椅加热，连通风也是左右两个座椅都有，并且方向盘也带加热，舒适性配置可以说相当高了。大捷龙混动版前后排都配备了独立空间，后排空调可以独立控制，第二排和第三排也都有出风口供乘客使用。16kWh的电池位于第二排座椅的下方，所以对于储物、乘坐和后备厢来说基本上没影响。
动力方面，大捷龙PHEV搭载的插电式混动系统由3.6L阿特金森循环自然吸气V6发动机、双电机、E-CVT电控无级变速箱和16kW·h电池组构成，综合最大功率为306马力，纯电续航达68km，官方0-100km/h加速时间为8.8秒。与之匹配的变速箱是全新的E-CVT变速箱。底盘部分采用了后多连杆独立悬挂，对比老款的非独立悬挂，在硬件上有着明显的进步，舒适性更高，而且底盘也进行了平整化处理，显得非常严谨和高级。
除了底盘的舒适性，隔音也是MPV的必修课之一，由于有电驱动的介入，发动机噪音被控制的很好。尤其在低速范围内，隔音效果令人满意。但高速上风噪稍微有些大，但完全是可接受的范围内。总体达到了中上等的水准。
虽然大捷龙汽油版已经上市了一段日子。就目前销量来看，并没有延续美国的销量传奇。但这次插电混动版的推出，最大的意义上改变了人们对美系车费油的认知。而且在那些有新能源牌照政策的城市，比如上海需要拍卖，大捷龙PHEV就可以省去一笔不小的牌照费用。而且大捷龙也是目前市场上唯一一台插电混动MPV，这样的话一台很省油，又有牌照，实力有不弱的MPV，确实没理由不选择。
长安逸动EV来到我们身边已经有3年的时间了，虽然在这期间进行了一系列的小改款，但是主要改变体现在续航上，其它方面的变化就微乎其微了。
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