ARCFOX-7珠海赛道体验 全球首款纯电动GT超跑

昨天，我在珠海国际赛车场对ARCFOX-7进行了一番简单的体验，并有幸在赛道上试乘了这辆全球首款纯电动GT超跑。尽管车手开得有所保留，但笔者已经能明显感受到GT超跑和普通跑车的性能区别。

首先，咱们来看一段小视频，简单了解一下本次ARCFOX-7体验活动的内容：

 ARCFOX-7驰骋珠海国际赛车场

很多人对ARCFOX这个品牌还比较陌生，ARCFOX是北汽新能源旗下品牌，定位于中高端智能电动汽车。ARCFOX拥有五国七地海外研发中心，全面涵盖电驱动、智能化、轻量化等技术。

ARCFOX在2016北京车展上正式发布了纯电动GT超跑ARCFOX-7，也就是笔者今天试乘体验的这辆车。

ARCFOX-7由北汽新能源中方工程师和西班牙战略合作伙伴QEV联手打造，QEV（前身Campos Racing）团队由前F1车手Adrian Campos、著名赛车工程师Chus Sanchez、车队技师等一众经验丰富的专业人士组成，专注于高性能车研发。

ARCFOX-7采用非承载式车身，并配备防滚架进行加固，整备质量为1775kg。

ARCFOX-7性能强劲，并采用全时四轮驱动，它搭载前1后2共3台电动方程式赛车永磁同步电机，最大功率450kW，峰值扭矩1050Nm，0-100km/h加速时间仅2.9秒，最高车速达260km/h。

方向盘后方的“换挡拨片”并非提供换挡功能，该拨片的实际作用是切换前进挡、倒车挡以及空挡。

电池方面，ARCFOX-7搭载66.6kWh的三元锂电池组，快充模式45分钟即可充满，续航里程超过420km。ARCFOX-7的充电接口同时拥有国标和欧标接口。

此外，ARCFOX-7采用带低温回路的液冷系统，并与热管理系统相辅相成，使电池、电子设备和电动机在各自理想的温度下工作，从而实现最佳性能，提高车辆续航里程。

底盘悬架方面，ARCFOX-7采用与F1赛车类似的横向布置悬架系统，以及推杆式避震系统，为前双叉臂+后多连杆结构的悬架组合，实现了高速下灵敏的操控响应。

在试乘过程中，当ARCFOX-7进入弯道时，侧向加速度明显比普通跑车要大，因为我的脖子需要用更大的力量来保持脑袋的平衡。但是，在车里基本感觉不到车身侧倾，只是身体被牢牢地按在桶形座椅上。

ARCFOX采用前六、后四活塞刹车卡钳，并配备了380mm直径的碳陶瓷刹车盘。在靠近后轮的侧裙部位置还设计了两个进风口，能有效地为刹车盘降温。

即便车手开得并不激烈，但当他踩下刹车的一瞬间，我能明显感觉到向前的加速度比一般跑车来得更加猛烈，身体被安全带牢牢地绑住。

前、后车轮搭均配米其林品牌的Pilot Sport Cup 2系列高性能轮胎，它是一款上得公路，又下得赛道的超级跑车轮胎，前、后轮胎的尺寸分别为265/30 R19和315/30 R20。

此外，ARCFOX-7的底盘配备液压升降系统，其高度具有赛车、舒适、经济共三种模式，底盘最小离地间隙分别为80mm、100mm和120mm，满足了不同场合下的驾驶需求。全液晶仪表盘可根据不同的驾驶模式来切换显示内容。

ARCFOX-7还拥有指纹识别进入系统，只需在车门位置用手指轻点即可打开或锁闭车门。同时，该车还具备手机App车辆远程控制功能。

ARCFOX-7的车身和底盘均采用极轻且坚固的碳纤维复合材料，内饰部分例如油门和刹车踏板，也采用了全碳材质，大幅降低整车重量。

ARCFOX-7采用了跑车经典的“剪刀门”设计。为减小风阻，该车还采用隐藏式门把手，并取消了后视镜，取而代之的是影像式后视镜，即在车身两侧及车尾安装摄像头。

ARCFOX-7中置座舱布局平衡了前后轴配重分布。车内配备Sparco四点式安全带及赛车专用桶形座椅，在保证碰撞中人身安全的同时，也能在弯道中给予驾驶者足够的支撑。

全文总结：这一代的ARCFOX-7只是一款测试用车，并不会量产发售。而第二代ARCFOX-7将于2018年9月在西班牙巴塞罗那正式上市销售，其0-100km/h加速时间从2.9秒提升至2.7秒，价格将在千万级别，并极其限量。

此外，在ARCFOX品牌的新车规划中，一款全新纯电动SUV车型将于2020年正式发布。