林肯第三代NAVIGATOR总统版首试：岂止于大

撰文、摄影：廖裕豪@新车评

说到林肯，人们只会想到两台车，一台是那种轴距加长10m的TownCar，另一台车就是NAVIGATOR领航员了。别的豪华品牌，比如BBA，品牌的旗舰都是D级轿车，而林肯则把旗舰的使命交给了一台全尺寸SUV——NAVIGATOR领航员。

这也不难理解，林肯旗下级别最高的轿车大陆，起售价也只是30来万。而且作为SUV的发源地，让一台巨无霸级别的SUV作为车系的领袖，确实合理。那么要当”美国队长”，就要拿出真本事，领航员除了体格惊人，还有什么过人的资本？

恭喜你，花100多万买了台游艇

领航员的动态，一句话概括：正如其总统之名，在马路上会让你拥有总统般的统治感。首先最让人印象深刻的就是坐姿，真的是高人一等。路过收费站，付钱就像“施舍”，手臂是往下伸的。遇到公交车，也能和司机确认一下眼神。甚至碰到马路上的挡路者，坐在领航员里按喇叭催促也似乎变得合情合理（当然我们并不提倡）。

为啥说买领航员相当于买了台游艇？除了车厢够豪华之外，更多的是和它的动态表现有关。先说直接原因，当然就是底盘了。即便第四代领航员比上代已经减重将近90公斤，但它车重还是直达2825kg，这对悬挂的考验课不一般。其次它的底盘与福特看家皮卡F150同根同源，都是带大梁的非承载式结构，即便全系标配CCD连续可调阻尼减振系统，公路表现依旧不是它的强项。

一句话简单概括领航员在公路上的底盘表现：整车晃悠明显，并且细碎震动不断。实话实说，这样的底盘表现对于一台主打豪华的车来说还是比较难以接受的。甚至有几个同事表示坐完“晕船”。瞧，这不就是游艇吗？

第二个说它像游艇的因素，是转向。领航员的转向系统有整整4圈！虽然阻尼和回正力都比较均匀，但是比较虚无的手感让第一次开它的人在转弯时总是很难拿准打多少才合适，“哎，原来还要再多打一点”。不过其实这也并不难理解，要知道，美国人用车环境决定了转向并没有那么重要。相比欧洲城市和山路狭窄多弯，美国本土可全都是横七竖八的超长距离巡航公路，这种路况下转向只用于车道的切换，很少遇到需要大幅转向的情况，所以领航员这在种擅长巡航的车转向这个模样，也就不出奇了。并且讲到豪华，这不正和售价动辄千万游艇上船舵的表现异曲同工了吗？

虽然领航员有一些异于常车的特性，但它其他表现还是对得起它身价的。在领航员的机盖下，是一台排量“小得可怜”的3.5升6缸双涡轮增压发动机。可能你会说对于纯种美国车来说，不来个6.0以上的V8或许都对不起观众。可是就动力体验而言，这台3.5T是不辱使命的。

最大马力305kW，最大扭矩670Nm的发动机，能让领航员从静止到破百只用7秒左右，整个加速过程在10AT变速箱的梳理下顺滑绵密。一般来说多档位的变速箱要获得好得驾驶体验并不容易，可是得益于发动机排量和扭矩表现都相当到位，所以这台10AT也体现出了平顺听话的乖巧感。那么这套动力总成的槽点是什么呢——油耗。虽然我们没有对领航员作正式的油耗测试，但车内表显的油耗为18.7L/100km，领航员的油耗水平也可见一斑了，即便它可以加92号汽油。这里其实也很符合美国国情，虽然美国不同州和地区油价差别挺大，但是普遍都在3到4元人民币一升。再考虑到万恶美帝的收入水平，区区十八九升的油耗真的不算事儿。

还有一点是值得一提的，就是隔音。坐在这大块头里面，真有一种与世隔绝的感觉，就像开着游艇来到寂静无人的大洋中间，除了缓缓的海浪，再无别的滋扰。环境隔音以及路噪隔绝自不用说，没想到连大车本应不擅长隔绝的风噪，领航员也抑制的很好。不过作为“巡航”大国的旗舰 ，隔音好也理所应当了。

这位旗舰动态这个状况，还值得买吗？

上文提到领航员动态上的一些缺陷，其实并不符合一般豪华品牌旗舰的身份，但是我仍然认为领航员是值得的推荐的。如果说往代的领航员只能单纯体现美国佬的豪放不羁，五大三粗，那么这一代领航员可谓在“精致”这条路上走得够远了。首先说说外观，与当初发布便惊艳四方的第三代领航员概念车相比，除了取消了天马行空的鸥翼门，量产的新领航员已经非常尊重概念车的设计了。而这份尊重的结果，就是新领航员完全摆脱了上代老态龙钟的气息，得到了一次彻头彻尾的革新，所以我们对其内外设计评价是：接近满分。

讲领航员，不得不提它的尺寸。长宽高分别为5355mm、2073mm，1937mm，轴距达到3112mm，就单单超1米9的车高就已经让人望而生畏了。我们开着它行走在广州街头，几乎每一个回头的人，眼神中都透露着惊叹，这种回应真不是开个一般的豪车能得到的。22寸的轮毂虽然单看数据堪称巨大，但放到领航员上，却恰到好处。

说起来，我们以前去美国试驾的时候，在美国的公路上没少见过领航员。有些美国人甚至嫌这种标轴版的领航员还不够大，要去买轴距达到3343mm的长轴距版本。但是，像领航员这样的大块头，行走在美国的道路上显得是那么的和谐，因为在周围各种大块头的映衬下，领航员并非大得夸张。甚至美国的泊车位也对这样的大车非常友好，日常开此类车代步不会有任何不便之处。但是，来到中国，车道、车位等等硬件设计，对领航员来说都不是特别友好：你开车在路上，感觉已经占满了整整一条车道，旁边的车都离你好近好近，有种压迫感；而进地下车库之前，也请记得看下限高标识，以防发生进退不得的尴尬。什么是文化碰撞的火花？这就是文化碰撞的火花。

但好在，有些人就是喜欢这种气场压人一等、尺寸长人一头的感觉，所以领航员带来的这种文化冲击感倒反是可以利用的长处。这其实也是选择领航员的一个非常重要的理由。

如果要数这台车静态还有什么精妙之处，不得不提它的内饰。如果你对上一代的领航员内饰还有印象，你会发现它的整体轮廓像极了宾利欧陆GT的内饰，不过显然，只是轮廓比较像，其它的像什么精致感、豪华装备，上代领航员的车厢完全无法提供。

那么现款领航员的内饰是否有进步呢？absolutely！在上车的第一秒钟，你就会被那扑面而来的真皮气味镇住——只要是浅蓝色面料的地方，都是真牛皮包裹，并且整个中控的设计风格清新同时又豪气逼人。说到车厢空间，单从中央扶手的宽度便能看出其车厢的宽度之夸张，而且第二三排的乘坐空间更是毫无争议地宽敞舒适。

作为纯种美系车，领航员车厢内有很多非常美式的设计，其中最具代表性的是面对第二排乘客的两个车载媒体屏幕。像这种大型7座SUV，在美国通常就是“私家校巴”，接送小孩子们上下学和通勤。那么坐在前排开车的大人如何能“驯服”车后的几个熊孩子呢？所以像这种纯种美国车，后排一个能接游戏主机的屏幕是必不可小的。不过来到国内，人手一台手机并且网络极其发达的中国，这种车载屏幕就显得特别鸡肋了。好在林肯给这个屏幕装备了USB快充接口和手机投影功能，也算是考虑了国内用户的需求，只不过不支持触屏就显得对初用者不太友好了。

作为一台旗舰级豪华SUV，车厢内值得说道的太多了，要真的在这里一一写出来，估计字数就严重超标了。所以感兴趣的朋友可以到文章开头的看图说车链接看看，在此我们就不再多做展开了。领航员的这个车厢值得称赞的点实在太多，不过有一点们我不得不在文章中单独称赞，就是64向电动调节主副驾。单说64向这个数字，就已经足够厉害，但它更厉害的还有肩部和腰部可分别调节角度，让你有一种肩膀被搂住的感觉；支撑大腿的座垫可以左右腿分别调节，这也是一绝。如果座椅调好你还是对驾驶姿势不满意，甚至可以调节油门以及刹车踏板的位置。我相信除非你不是人类，否则都能调到非常舒适的驾驶坐姿。

选购领航员，恐怕买与不买双方观点都能很尖锐。

手持100多万，你需要的不仅仅是好车了，你需要的是品牌和象征。而经过我和领航员短暂的接触，可以说各方面的指标，特别是品牌和面子、气场层面的东西确实与旗舰齐名了。讲到这里大家务必回过头来看看领航员总统版的指导价格：122.8万，这个价格在国内能买到体型最大最霸气的豪华车，或许就是领航员了吧。这就是我认为领航员值得推介的原因，如果你对面子、气场以及形象有至高无上的追求，领航员绝对是首选。不过有个前提，就是你家里要有个足够大的花园来停它。

但是另一方面，我们不买领航员的理由也是相当充分的。夸张的油耗、欠佳的行驶品质、巨大的车身导致市区驾控的不便，这些都是我们不推荐你买它的理由。还有一点更是在这个级别无法饶恕的，就是内饰虽然视觉上非常惊艳，但做工和用料真的经不起仔细推敲，我们拿到的试驾车甚至有个别按键已经被按得失去了弹性。这些都是领航员不值得被购买的理由。所以说选购领航员这件事，是一把相当锋利的双刃剑。

【林肯第三代NAVIGATOR总统版首试印象】

突出优点：内外形象极佳，坐姿足够高，满足虚荣心；动力强劲、平顺；整车NVH水平高。

主要短板：油耗奇高；底盘细碎震动较多，招架不住沉重的车身；在拥挤的市区停车困难。