经典的全新演绎，海外试驾全新一代奔驰G！

“脱胎换骨”般的改变

奔驰G系列历史回顾

说起全新一代奔驰G，不妨让我们简单回顾一下奔驰G级的历史，回到39年前的1979年。由于军用市场上的需求，迫切需要一台全能的硬派SUV，这也就促成了奔驰G系列的诞生。虽然奔驰G的历史相比于其他硬派SUV显得有些短暂，但是和其他硬派SUV一样，奔驰G系列同样诞生于战场的背景之下。这也为奔驰G系列定下了牢固可靠、超强越野性能的基调。

不过奔驰G的军用市场之路并不顺利，在丢掉军方大单后奔驰G迫切需要转向民用车市场来收回成本。所以除去继续主攻军用市场的W461车型，奔驰还在上世纪90年代推出了面向民用市场的W463。

奔驰G系列也开始在W463车型上开枝散叶推出了各种分支。我们所熟悉的AMG系列就是在W463车型上推出的。从90年代上市时开始算起，即便是W463车型现如今也在市场上延续了20余年的香火。

如果不说，又有谁能想到2017款奔驰G500还属于奔驰G的第一代车型呢？全世界对于全新一代奔驰G已经翘首以盼了太久。不过好在全新一代奔驰G已经来到了我们的面前。

不过从底盘代号的角度上来看，全新一代奔驰G依旧沿用了W463的底盘代号。虽然我对此表示非常疑惑，不过既然官方已经将新款车型定义为全新一代车型，我们也大可不必在底盘代号方面过多的究竟。

何以称为全新一代？

看过了奔驰G级的生平事迹，你就会发现原来每代奔驰G在外观上的改变都不算彻底。相比于那些习惯将车辆外观完全革新的车型来说，奔驰G级就像是一棵生长缓慢的云杉。接近四十年的风霜没有改变太多的容貌，但是却让它的内在变得越发坚硬。那么本次出现在我们面前的奔驰G，又何以称为全新一代呢？

硬派SUV车型也许外观总在变化，甚至于车辆的动力总成都全部换新，但是车辆的底盘悬挂，也就是“大梁”结构，却总是历久弥新。纵观现如今硬派SUV市场，有多少车型的大梁结构已经许久未换了。所以对于硬派SUV车型来说，车辆的底盘结构才是决定其能否称为全新一代的“必要条件”。

对于全新奔驰G来说，其最大的变化之处就是在于车辆底盘悬挂方面的改变。如同将奔驰G的骨骼全部拆散再重新打造一番，这就使得全新奔驰G由内而外变得不同。

全新一代奔驰G弃用了之前的前整体桥设计，转而使用了前双叉臂式独立悬挂。这样的变化让全新一代奔驰G像是甩掉了枷锁一般，拥有了更快的悬挂动态响应以及更好的操控性能。

先说奔驰G的“骨骼”方面， 全新一代奔驰G弃用了之前的前整体桥设计，转而使用了前双叉臂式独立悬挂。这样的变化让全新一代奔驰G像是甩掉了枷锁一般，拥有了更快的悬挂动态响应以及更好的操控性能。毕竟不是所有奔驰G的车主都会拿奔驰G去越野，所以更出色的公路表现也是大多数车主们所希望看到的事情。

车辆的后悬挂依旧是整体桥，不过从原先的三连杆整体桥更换为五连杆整体桥。这样的变动让全新一代奔驰G的后悬挂具有最大142mm的悬挂自由行程。

再来说说全新一代奔驰G的“肌肉”部分。全新一代奔驰G成功瘦身了167kg，这些甩掉的“肥肉”全部来自于白车身上。之所以能够如此大手笔的瘦身成功，其功劳要归功于钢铝混合的车身结构。全新一代奔驰G在发动机盖、车门等位置全面使用了铝合金材质、甚至在车辆尾门上使用了铝镁合金，在内饰部分的金属也使用铝镁合金来代替传统的金属材质。我们常说“宁减1斤、不加1匹”由此可见车辆白车身上大幅瘦身给奔驰G带来了质的提升。

相比于老款车型，全新一代奔驰G在车身高度以及最小离地间隙方面都有所提升。我们知道这两项数据的提升对于车辆的越野能力至关重要，但是严重影响了车辆的公路性能。但是，全新一代奔驰G又希望在公路性能上有所建树，面对这样的“悖论”，全新一代奔驰G能否给出出色的解决方案呢？

这两项数据并不是和公路性能直接划等号的。事实上，车辆的公路性能好坏取决于车辆的重心高度。所以，全新一代奔驰G从这方面着手出发。前文中我们说过，车辆的白车身大幅度瘦身，而车辆的大梁结构却又增加了重量，所以车辆大梁的重量在车辆整备质量中的比重有所提高，这也就使得车辆的重心高度降低了许多。

综上所述，虽然这一代奔驰G在外观方面变化不算彻底，但是在“骨骼”、“肌肉”全面进化的情况下，称之为全新一代车型应该并不为过了。

经典不可亵渎 必须跟上时代

对于全新一代奔驰G来说，最大的挑战并不是攻克技术的壁垒，而是需要在这样经典的车型中，选择出哪些元素需要保留、哪些元素需要革新。这本就不是一件容易的事情，要知道从1979年开始，奔驰G的设计师们就在一直延续着第一代奔驰G诞生时的轮廓。所以对于全一代奔驰G来说，我们认为它在外观上的变化说不上翻天覆地，更像是一座“丰碑”经过时间的雕琢后所呈现出的模样。

全新奔驰G的外观变化说不上翻天覆地，而是在保留经典设计的同时，也满足车辆性能上的需求。所以全新奔驰G就如同一座“丰碑”那样。经过时间的雕琢表现出了历史的痕迹。

事实上，奔驰G是整个奔驰家族中，唯一不被限制换代时间的车型。这样独特的“待遇”固然和奔驰G硬派SUV车型的定位有关，但是更多的却是因为它在奔驰家族内如图腾般经典的存在。所以如果将一切全部推翻重来，便将彻底摧毁消费者们心中那一代经典的形象。结合这样的背景，奔驰G的设计师们选择了“渐进式”的改变，在保留经典的同时，又让奔驰G始终走在了时代的前沿。

车辆前大灯全部更换为LED光源，并将之前分体式的LED日间行车灯融合成环状LED灯带。造型上最大的区别之处在于，车辆灯组位置和中网并不再处于一个平面，而是更加后掠以换取更好的风阻系数。

上一代车型方正的后视镜设计并不利于减少盲区以及风阻，所以我们看到全新奔驰G采用了流线型的后视镜设计，一方面减少了风阻系数，另一方面，更宽的后视镜也给驾驶者营造了更好的视野。

相比于车头来说，全新奔驰G车尾的变动不算明显。依旧保持了方正的盒子造型，并且额外设计了上方的长条型高位刹车灯。对于消费者们喜闻乐见的外挂式备胎设计依旧得以保留。

全面进化的科技感内饰

和其它非常经典的车型一样，全新奔驰G在内饰方面终于可以放开手脚。大量取自于奔驰S、E级元素的运用，让全新奔驰G级变得从未如此豪华又具有科技感。全新奔驰G在内饰部分的变化是巨大的，大量奔驰S、E级元素的加入，使得奔驰G在内饰部分使人感到耳目一新。双12.3英寸液晶屏幕以及E Coupe上出风口的设计，让奔驰G从未如此豪华。

我们已经在奔驰S系上感受过12.3英寸液晶屏所带来的科技感，当这一切原原本本的移植到了全新奔驰G身上时，却产生了奇妙的化学反应。传统和新潮在全新奔驰G的体内产生了非常完美的碰撞与融合。

已经采用多年的四辐方向盘被全新的三辐方向盘所代替，并且两侧也设计有操控更加方便的多功能按钮。

由于全新奔驰G回归于奔驰传统的怀挡设计，所以原先挡把的位置已经被奔驰全新COMAND系统的“小鼠标”所代替。

全车配备的15扬声器的柏林之声立体音响系统也是一台顶级SUV身份的象征。不过这项配置并不是全系标配，只有高配车型或者通过选装才能获得这样更加高级的“悦耳之音”。

原先方正的出风口造型也被源自于奔驰E Coupe上的扇叶形出风口所取代，周围附以铝镁合金盖板进行装饰。正是这些细节上的不断改进，才换来了全新奔驰G在内饰豪华性上的提升。

车辆后排出风口也同样采用了和家族内其他车型相类似的设计。我们注意到全新奔驰G在后排只配备了单区独立空调。

乘坐空间大幅提升

依旧方正的车身造型让全新奔驰G在车内乘坐空间方面无需多言。充裕的头部空间以及宽大的中央扶手箱都为前排乘客营造出了非常出色的空间表现。

全新奔驰G这种方正的造型，其最大优点就是我们从不用担心车内的头部空间，并且全新车型增高的尺寸也进一步扩大了这方面的优势。即使是身高1.85m的体验者也能够保证一拳左右的头部余量。

经过实际体验之后，我们确实感受到了后排腿部空间的增长，头部和腿部各自一拳的余量都比老款车型好了很多。此外我们能够看到全新奔驰G后排的座椅座垫已经能够提供很好的腿部支撑了。

全新奔驰G后排地板的凸起也得到了有效的抑制，这使得后排中央位置也能够长时间且舒适的坐人。这主要归功于全新底盘设计所带来的优化。

由于全新奔驰G怀挡设计，使得原先机械式挡把了位置能够空出来布置额外的储物空间。要知道在老款车型身上，我们确实很难找到这样顺手的储物空间。

对于这种硬派SUV车型来说，“侧开门”式的尾门设计会显得更加实用。全新奔驰G的后备厢设计依旧非常规整，横平竖直的后备厢能将空间利用率发挥到极致。

座椅座垫和靠背单独拆分是全新奔驰G特有的设计，这样的设计不仅让后排座椅在放倒之后形成了十分平整的后备厢空间，也有助于乘客快捷的取出位于座垫下方的物品。

将三角反光牌设计在后排座椅下方也算是奔驰G的传统设计。这样的设计可以让乘客在后备厢被完全填满的情况下，迅速取出车辆的三角反光牌。

车辆的随车工具包被隐藏的更深，位于一层海绵之下并且固定的非常牢固。

公路舒适性 迈入全新时代

前文中我们说过，全新奔驰G最大的变化就是车辆的底盘悬挂方面，而这一切都将通过车辆的驾驶性能来得到最终的表达。所以我们非常有理由相信在车辆的动态性能上，全新奔驰G会给我们不同以往的感受，尽管我们本次试驾的全新奔驰G500在发动机排量上没有变动。

4.0T双涡轮增压发动机是近几年刚刚登陆奔驰G身上的全新发动机，所以延续到全新奔驰G上也并不意外。全新奔驰G的发动机参数和老款车型没有区别，最大功率310kW(422Ps）、峰值扭矩610Nm。

事实上这台4.0T双涡轮增压发动机还有着巨大的潜力，和奔驰G500同期上市的全新奔驰G 63 AMG也采用了这台发动机，只不过其发动机参数经过了进一步压榨，达到了430kW(585Ps)、850Nm。AMG部门亲自操刀设计的前双叉臂独立悬挂以及降低的重心让全新奔驰G在多弯的山道中也能保持体面。灵活的过弯表现完全不像是一台笨重的硬派SUV。车辆在操控性能上的提升是显而易见的。

车辆降低的重心也是在驾驶过程中可以明显感觉到的。当我驾驶着全新奔驰G500行驶在法国多弯的山道之中，原以为这并不会是一段舒适的旅程，但我却忘记了这也是AMG部门参与设计的前双叉臂悬挂的主场。更低的重心让车辆在弯道中显得更加灵活，完全不像是一台2t多重的硬派SUV。当我尝试开启Sport模式之后，却发现全新奔驰G并不像其他奔驰性能车那样难以驾控。本次试驾车型所选配的自适应减震器，可以根据路况、车速等一系列条件，进行非线性的阻尼调节以匹配出当前最适宜的悬挂支撑力。

全新奔驰G同样具有多种公路驾驶模式，各种模式之间对于方向盘回馈力度、发动机响应以及排气声音的区别还是非常明显的。

全新奔驰G在舒适性上也有着长远的进步，这主要体现在了车辆NVH表现和车辆平顺性上。作为家族中顶级SUV的存在，全新奔驰G在隔音用料方面也几乎是不计成本的。车辆四门都采用了双层隔音玻璃，其他隔音材质也是非常厚道。所以在行驶的过程中，除了V8发动机的咆哮声外，车内显得非常安静。作为家族中顶级SUV的存在，全新奔驰G在隔音用料方面几乎不计成本。车辆四门都采用了双层隔音玻璃，其他隔音材质也是非常厚道，所以车辆在NVH性能上进步了很多。

说到车辆的变速箱，全新奔驰G增加了变速箱的Low Range功能。在开启该功能或者锁止中央差速锁之后，全新奔驰G会自动进入“G Mode”。“G Mode”可以理解为专用的越野模式，在该模式下车辆的方向盘会更加清晰的反馈路面情况，在越野路段时会让驾驶者明确的感受到自己到底压过了什么。车辆的油门和变速箱也会产生相应的变化。油门踏板变得更加不敏感，以符合在越野路况下的动力需求。而变速箱则会长时间保持的固定低挡位上，不会轻易尝试换挡。这一系列相应的变化，在我看来都是非常符合越野时，车辆最适宜的工作状态的。

在四驱系统方面，全新奔驰G并没有做出太多的改动。依旧是由中央大型多片离合器组成的全时四驱系统，并且配以前中后三把差速锁的最强越野配置。在正常状态下按照40:60的比例分配前后桥扭矩，车辆偏向于后驱行驶。在极端状态下，如果三把差速锁同时打开，理论上只要有一个轮胎具有抓地力，就可以成功脱困。

许多人会对奔驰G不设计众多的全路况选择模式产生疑问。事实上对于全新奔驰G来说除了沙地路况之外，各种路况都可以通过控制差速锁的方式来顺利通过。相比于全路况模式之外，奔驰G已经通过三把差速锁的方式给出了最为直接、最为简单的解决方法。所以奔驰G也就不需要像路虎车型那样，设计太多的全路况模式。