[XCAR 试驾 原创]
众泰是个永远不缺乏话题的品牌，有点像个绯闻缠身的明星，尤其是在前期推出了某款车型之后，几乎所有人的朋友圈都传遍了这款车的各种新闻。也从此诞生了那么一句话：“这辈子能否开得上法拉利，就看众泰了。”玩笑归玩笑，虽然从这句话中你能明显感觉到讽刺的意味，但事实上，众泰的发展方向一直都没有改变，它们通过快速同化新技术新设计的同时，也在高效的从正向开始进行研发新的车型，今天就有这么一台车可以扭转大家对众泰品牌看法的车型，那就是放在我们面前的众泰T600 Coupe。
本次试驾活动安排的车辆车型并非是T600 Coupe全系的顶配车型，而是作为销量主力的1.5T自动尊贵型，它的市场售价为11.58万元。
之前我的同事林宇曾对众泰T600 Coupe车型做过非常详细的静态评测，所以本次我们将以动态试驾体验部分为主进行介绍，如果你想了解更多该车型的内容，请点击下方链接。
无论从降低生产成本，还是从对企业发展的长远角度来看，动力总成的全面自主化是一个汽车品牌走向独立所必须要付出的。众泰很清楚这一点，所以它们研发了TNN4G15T和TNN4G18T两款发动机来满足需要。而这次T600 Coupe就同时搭载了这两款动力配备。
从目前我们所了解到的情况来看，TNN4G15T和TNN4G18T两款发动机有很多相同和不同之处，比如说，两款发动机都采用“铸铁中缸+铝缸盖”的设计，并采用DOHC的配气结构，还配备了静音正时链条、低惯量涡轮、独立电子冷却水泵等等技术。而两台发动机技术方面的区别则在于，TNN4G15T仅具备进气侧可变正时气门系统（IVVT）。
作为销售主力的1.5T车型，这台发动机的技术亮点并不算高，燃油喷射系统仍为多点电喷设计，9.0:1的压缩比也确实更多地考虑到对油品的要求。
| 发动机参数对比 | ||
| 功率 | 扭矩 | |
| TNN4G15T | 115kW（156Ps） | 207Nm |
| NSE15T | 119kW（162Ps）/5500rpm | 215Nm/2000-4400rpm |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
相较之前T600车型上搭载的NSE15T发动机，TNN4G15T在动力输出上有所差距，但差距并不大。实际效果还得看该发动机与新6AT的匹配程度。
从这张图，你能清楚的看到TNN4G15T较之前搭载在T600车型上的NSE15T发动机工况曲线的差异变化，TNN4G15T在1000-1500rpm的转速区间低扭表现更强，而4000rpm之后的动力输出则有所减弱。
这样的变化极有可能是因为TNN4G15T采用了尺寸更小的低惯量涡轮所带来的影响。总之，发动机的涡轮增压更早的进入正压状态，可以有效提升发动机的低扭输出，也更适合城市道路交通状况。
这款6AT变速箱来自东安三菱，代号为A6F5，总重量76kg，最大扭矩可承受300Nm，应对TNN4G15T不成问题。
众泰T600 Coupe的1.5T和1.8T车型分别搭载了东安三菱的新6AT变速箱和6速双离合变速箱，据厂家称，1.5T自动挡重点销量车型经过了长时间的匹配和标定。
双液压挺杆的机舱盖支撑看着相当舒服，而且隔音棉、D型密封条的材质情况也都很不错。
虽然说不清这样做能对车身的NVH性能提升多少，但看着这被裹的严严实实的塔顶，还是让人心里觉得挺欣慰的，毕竟这只是一台十万出头的车。
前麦弗逊+后多连杆的悬挂设定也让你无话可说，不过，悬挂结构并不代表行驶表现，实际还要看厂家的调校功力。据厂家称，T600 Coupe的底盘调校来自“英国莲花”之手，值得期待。
初次接触T600 Coupe感觉还是相当不错的，这种好感主要来源于底盘，那种扎实的厚重感很有德系车的味道，完全不会给你很松散的感觉。而且悬挂对路面细碎的颠簸过滤比较彻底。
底盘对侧倾一定的抑制力也增强了驾驶者对车辆控制的信心，后悬挂的加强对后轮循迹性的提升也起到了帮助，车尾随转向的跟随感令人满意。不过，车身的重心转移并不快，显得有些慵懒。
转向比较缺乏指向性，有明显的虚位，手感也属于比较轻盈的类型，不过这倒不是什么问题，毕竟它是一台主打舒适性、家用性的城市SUV车型，所以这样的标定我认为不是什么问题。
动力输出没有想象中那么强劲，尤其是在2000rpm附近的扭矩输出有些缺乏爆发力，而且发动机扭矩的输出平台有些窄，而且油门的响应也确实差了点意思，就算是运动挡模式下，动力输出都让人感觉略显乏力。
发动机在工作过程中，还会不时的传来电控泄压阀泄气的声音，而且车外会听的比较明显。
变速箱平顺度非常出色，而且为了迁就发动机，变速箱经常通过液力变矩器进行半联动来缓解发动机输出不够线性的问题。但它换挡的反应速度确实还有提升空间，总让人感觉有些优柔寡断。
我虽然不能给这套“1.5T+6AT”一个特别高分数的评价，但它的实际表现也确实基本满足了市区交通的需求。
刹车的脚感非常出色，刹车行程也很合理，而且刹车的初段并不神经，有些偏日系的调教风格，很适合跟车。刹车力道非常足，在急刹车的情况下，感官上的刹车G值很高。
另外，NVH性能非常出色，尤其是时速在100km/h范围以内车内静音表现非常宁静。这也与车身丰富的静音密不可分。
