五粮液造车让喝高了的红星（二锅头）按耐不住造新能源车

其实，“红星二锅头”和“红星汽车”之间除了共用“红星”二字之外，并没有什么关系。“红星”这个名字当然不是车厂大佬喝高了，一拍脑袋就想出来的；相反，早在上个世纪六十年代，红星汽车的前身“河北红星旅行车制造厂”就已经面世了。

红星汽车年过花甲命运多舛

新中国的第一辆汽车是1956年7月13日诞生的解放牌汽车，而在十年之后的1966年，红星汽车也推出了新中国的第一款旅行车——HX6481。和命运多舛的新中国一样，红星汽车的成长经历也是一波三折。

红星汽车自从1970年从北京搬迁至河北邢台之后，将其主要精力都投入到轻型客车、旅行车、轻型货车系列当中，但也从此之后音讯全无，红星汽车也一度濒临灭亡。

在38年之后，红星汽车又拔地而起，在2008年开始就开启了新能源汽车的项目。当时的“双环小贵族”，其实就是出自红星汽车之手。虽然一度被人调戏为“老年人代步车”，但让人出乎意料的是，在2013年3月，红星汽车拿到了新能源汽车生产资质。

巨擘招安，化工与汽车的联合

在2015年，多氟多也盯上了拥有“新能源准生证”的红星汽车，将其招入麾下。多氟多是一家上市的化工公司，全球第一大无机氟产品生产巨头，其业务中的六氟磷酸锂（锂电池核心原料）全国占有率40%，全球市场占有率25%，产销量全球第一。

在国内，并非只有宁德时代、谷神能源、比亚迪等公司所力推的圆柱形电池独占鳌头，软包动力电池也是新能源行业中不可忽视的存在。多氟多另辟蹊径，以软包动力电池入手，自此也一票而红，在新能源市场开疆扩土。拥有成熟的电池技术和完整供应体系之后，多氟多可以说万事俱备只欠东风了。

红星汽车被招安，实际上也成就了其“左手电池生产，右手整车制造”的能力——除了比亚迪也无人能出其左右。

泰山压顶闪闪X2压力巨大

回到红星闪闪X2本身，这台车子也一样面临着严峻的考验。

价格与市场定位就是最大的考验。旗下闪闪X2有四款车型，官方指导价为11.98万-13.98万元，补贴后售价为4.98万-6.38万元；在此价格区间当中，实际上红星X2的压力已经是泰山压顶了：众泰芝麻补贴后4.98-5.38万元，江淮IEV6E 5.95-6.95万元，奇瑞EQ1 6.56-6.72万元……这还没有算一众活跃在十八线小城镇的边缘化车企的车型。

在很长一段时间之内，A00级车型仍然是新能源汽车中的扛把子。单单在2017年12月份中，卖出的9.8万辆新能源汽车当中A00级别车型就有5万余台，同比增长182%，占乘用车61%的份额。红星闪闪X2一头扎进A00新能源市场当中，莫非还没从当年“双环小贵族”的美梦中清醒过来？

红星闪闪X2并非毫无亮点，续航里程是不可多得的法宝。闪闪X2的续航在255-300KM之间，而同级别当中的大多数车型也就只有知豆系列和众泰E200可以比肩。智能化、语音交互、远程控制等功能也算不上亮点，顶多只能说是新时代新能源汽车的必备素质罢了。

结语

红星汽车计划今年卖给共享出行公司8000辆车，一个4S店都没有的车企，车还没开始卖嘴炮倒是打的挺响的。那么红星汽车，除了资质还有什么呢？有消费者会购买红星汽车吗？