按照此前发布的计划，沃尔沃承诺自2019年起所有新上市的车型都将配备电动机，到2025年将向市场累计交付100万辆新能源汽车。
为了践行对电气化战略的进一步承诺，沃尔沃还推出了独立的全新高性能电动车子品牌Polestar。在本次车展上，这个品牌的首款车型Polestar1正式在中国市场亮相，并公布了145万元的零售价格。在业内看来，这是一次激进的尝试，同时也是一次大胆的冒险。但Polestar全球CEO Thomas Ingenlath则认为，当下豪华车品牌电动化趋势越来越明显，包括保时捷、奔驰、宝马、奥迪等都在推出新能源车，Polestar更强调高性能基因，以及内饰的精致程度，希望与TESLA、保时捷等品牌进行竞争。
对于沃尔沃来说，Polestar存在的意义不仅限于市场层面，同时也肩负着在新能源、智能化以及模式等领域的创新。虽然2017年沃尔沃全球的新能源车销量寥寥无几，但站在当下看未来，已经没有人在怀疑新能源将在10年后成为主流的路线。
进入中国市场第8年，捷豹路虎除了进一步深化本土化战略之外，顺应市场趋势，在新能源和智能互联领域深度布局也是今年的重要目标，在车展前夕，捷豹路虎除在中国推出首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE，还宣布与中国联通、百度、阿里巴巴集团、博泰以及宁德时代五家本土企业签署战略合作意向书及谅解备忘录，致力于在智能网联、大数据以及电池技术等领域进行合作。
吉利旗下高端品牌领克在车展正式发布其新能源规划，并推出首款新能源车型领克 01 PHEV。现阶段，PHEV、HEV（油电混合动力）将是领克新能源技术发展的重要支点，领克 01 PHEV也计划在2020年上半年在欧洲市场上市销售。在技术上，领克汽车将与沃尔沃汽车共享Drive-E动力总成，深化电气化等前沿技术领域的合作共享。
宝马推出了BMW X7插电式混合动力概念车，这家豪华车品牌希望到2025年为市场提供25款电动车，其中包括12款纯电动车型。到2018年底，宝马将在中国共建设8万个即时充电桩，覆盖100多个城市，与此同时，它还在中国建设了一家电池工厂。
车企尤其是跨国车企的新能源战略从观望快速走向落地，“双积分”（燃油消耗积分、新能源积分）政策功不可没。虽然新能源积分政策推迟至明年实施，但燃油消耗积分早已在今年4月正式实施。
这一政策对于豪华车品牌以及专注于SUV车型的车企来说，挑战无疑更大。豪华车品牌旗下车型多是大排量以及SUV车型，传统的节能技术，几乎无法达到政策要求； 按照政策规定，车企的新能源车积分和油耗积分可以“通用”，当车企出现油耗负积分时，可以参照双积分政策规定的关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式冲抵。集团车企可以通过集团内部平衡来实现，而单个跨国豪华车，尤其是超豪华车品牌，缺少了伙伴的借力，要拓展中国市场，就不得不加速新能源战略的推出。
比如英国超豪华品牌阿斯顿·马丁，一方面年初宣布了入华以来最大手笔的投资计划，6.2亿英镑加速本土化；在北京车展上，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默告诉笔者，未来阿斯顿·马丁也将推出纯电动车，阿斯顿·马丁此前曾与乐视签约，双方将共同推出电动车Rapid E。乐视风波之后，阿斯顿·马丁又发布了纯电动子品牌LAGONDA。安迪·帕尔默称，目前其正在寻求新的合作伙伴，以加速电动车的落地。
（来源：第一财经日报）
继前两期针对本次2018北京车展的新能源车型全纪录《中国品牌篇》和《合资、进口篇》后，今天，我们将目光锁定在近两年如火如荼的“新势力造车”企业。
在25日开幕的“北京国际汽车展览会”上，日系车企纷纷表示将在中国市场投放电动汽车(EV)、插电式混合动力车(PHV)等“新能源汽车”。
2013年，北京在私家车领域开始进行纯电动汽车示范推广，当年勇气十足购买纯电动汽车的消费者，正是我国最早一批私人电动汽车车主。如今，四年多过去了，国内...
目前纯电动面临的A00级微型车市场那逐步扩大和非限购新能源车市场接受度低的两大课题，本次车展的新品新突破有望推动新能源车的更快速发展。
