关注新能源、新势力 车媒精英北京车展前说车展

对于将在本届北京车展集中亮相的“造车新势力”，魏学珍表示，“伴随传统车企在新能源领域的发力，将会对以新能源为主的造车新势力逐步产生影响”；王巍也认为，造车新势力“只有真正落实并呈现给消费者才能跟传统车企竞争” ……

由于“造车新势力”的加入，北京车展本就紧张的展位也将变得更为捉襟见肘。原有参展商只得压缩展台面积，精选展车。对此，三位车媒精英均认为将提升车展观展体验，具有积极意义。

下周三（4月25日），“2018（第十五届）北京国际汽车展览会”就将大幕开启。在全球汽车行业正面临巨大变革之际，在中国汽车产业即将全面放开的“前夜”，作为汽车业界新科技、新技术、新产品隆重推出的舞台，本届北京车展将展现出一些怎样的变化，又有哪些新的特点？

近日，北京车展主办方的代表在接受经济日报-中国经济网采访时表示，本届北京车展将呈现出新品展、精品展等特点；同时，“造车新势力”正式走上舞台也将成为本届车展的一大看点。

为了能够帮助众多汽车爱好者们更为直观、透彻地提前了解本届车展，经济日报-中国经济网特别邀请了几位有着十多年从业经验的汽车媒体精英，就本届北京车展上的新变化、新特点，分享他们的独到见解。

新能源大放异彩 合资车企能否后来居上

当被问及对于本届车展的关注点时，多位媒体精英不约而同地给出了新能源、造车新势力的答案，而这也与车展主办方所介绍的本届车展的特点不谋而合。“今年的北京车展，新能源汽车应该会大放异彩”，中国汽车新闻网&品汇汽车总编辑魏学珍表示，而对于“造车新势力”，则关注他们会有怎样的呈现。

中国汽车新闻网&品汇汽车总编辑魏学珍

据悉，今年的北京车展，吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商，将展示车辆1022辆；其中全球首发车105辆（跨国公司全球首发车16辆，跨国公司亚洲首发车30辆）；概念车64辆；新能源车174辆，其中中国车企新能源车124辆。

近年来，在政府的大力支持和推动下，我国新能源汽车产业得到长足发展，同时已跃升为全球最大的新能源汽车生产和销售市场，自主品牌也相应地占据了较大的市场份额。

然而，伴随“双积分”政策的实施，以及本周二（4月17日），发改委所明确的将于今年取消新能源汽车外资股比限制等，都促使合资车企在新能源方面不断发力，其产品也正陆续面世。在此背景下，会否为已占据先发优势的自主品牌带来压力？

“肯定会有压力，随着政策红利的退出，市场将成为企业的胜负手。但没有到行业洗牌的程度，因为上汽、广汽、吉利等优势企业已经占有成本、技术和口碑优势，在未来的竞争中依然占据有利位置，淘汰的将是一些没有技术储备的一些品牌”，《车壹条》创始人刘磊涛表示。

而小米商业媒体汽车事业部总经理王巍则有着不同的观点，“在新能源领域，合资车企并非消极应对或者技术不足，而是在洞察时机准确切入市场。目前国内相应政策对自主品牌有较大的支持力度，但当新能源市场完全放开，才会真正考验国内车企研发、产品实力。在这方面，自主品牌其实面临着同常规能源车型一样的压力”。

《车壹条》创始人刘磊涛

“造车新势力”集中亮相 成败关键还在落实

相比新能源，业界对于造车新势力的关注程度或许会更大一些。当前，“新四化”浪潮正席卷整个汽车行业，在互联网科技的广泛应用下，汽车行业近年来涌现出一批“造车新势力”；而2018年，更因为部分新势力的产品量产而被称之为“造车新势力元年”。

据悉，本届北京车展上，除特斯拉、腾势、长江、前途将以全新面貌展出之外，蔚来、Polestar、奇点、爱驰、威马、拜腾、正道、欧拉、云度及江淮大众等一批“造车新势力”也将首次亮相北京车展。

刘磊涛认为，“新造车企业的优势和劣势都十分明显，未来决定企业成败的关键在于，在传统车企完成转型之前，新造车能否利用人工智能、智能互联和定制化生产等优势迅速在市场中形成规模效用”。

对此，魏学珍也有着类似的看法，“伴随传统车企在新能源领域的发力，将会对以新能源为主的造车新势力逐步产生影响，这一影响在今后的2-3年会越来越明显”。

“汽车百年发展历程证明，汽车这类大规模普及的高价产品，用户使用周期长、购买周期长。造车新势力都有不错的想法和概念，但只有真正落实并呈现给消费者才能跟传统车企竞争”，王巍对此说到。

小米商业媒体汽车事业部总经理王巍

展位更显捉襟见肘 “精品展”特点突出

昨天，一张由本届北京车展主办方“流出”的展位图，在微信朋友圈刷屏。人们的普遍感受就是，各个车企的展位统统“缩水”。正是因为“造车新势力”的加入，使得北京车展本就紧张的展位变得更为捉襟见肘。原有参展商只得压缩展台面积，精选展车，这在很大程度上令本届北京车展“精品展”的特点更为凸显。

对此，三位车媒精英都认为具有积极意义。“车企必然会展示自家的拳头车型和代表未来的概念车，这就意味着车展的含金量会更高，并且对观展的消费者和媒体来说更加高效”，刘磊涛表示。

在王巍看来，车展并不是越大越好，“像国外的几大著名车展规模可能仅有国内车展的一半大小，每家车企的展台也都是重精而不是多。所以压缩展台，将重要的内容呈现出来，让消费者一眼看到重点，也是不错的方式”。

魏学珍认为，“市场只有百花齐放，才能更加绚丽”；同时，他也向其他本届及以后各个车展主办方提出建议，“对于造车新势力，能否像豪华车一样集中在一个展馆里，便于大家观看”。

作为全球最大的汽车市场，以及最大的新能源汽车市场，中国在全球汽车行业中的重要地位毋庸置疑。而有着国内汽车行业风向标意义的北京车展，在历经近三十年的发展后，更是已经成为影响力广泛、深远，备受各界瞩目的国际顶级车展。就让我们期待下周开幕的第十五届北京国际车展吧。