但是想要超越凯迪拉克并没有那么简单，首先从累计销量来看，凯迪拉克的领先地位暂时是无法撼动的，至少今年不行，毕竟只剩下最后一个月了。今年前11个月，凯迪拉克的累计销量为19.48万辆，而雷克萨斯的累计销量为18.02万辆，两者的销量差距为1.46万辆，雷克萨斯要在一个月的时间里追上1.46万辆的差距显然不现实。所以，今年凯迪拉克势必会再次拿下豪华品牌第二阵营的销量桂冠。当然，雷克萨斯也有望冲击年销20万辆的关卡，成为凯迪拉克的最大“威胁”。
其次从长远来看，虽然凯迪拉克近几个月的销量稍有疲态，但最大的原因并不在于自身，而是外部政策的变化。目前恰逢凯迪拉克旗下产品更新换代的关键时间节点，ATS-L和XTS因为不符合国六排放标准，已经处于停产状态，而接替者CT5才刚刚上市，CT4还未上市，中间几个月凯迪拉克的轿车产品只靠着CT6一款车来支撑。但CT6的定位较高，凯迪拉克的品牌价值难以支撑起这样的产品，所以CT6也无法承接ATS-L和XTS停产之后让出的份额。
简言之，凯迪拉克近几个月是在缺失了两员轿车大将的情况下与其它品牌竞争，这就使得其处于劣势位置。去年7-11月，ATS-L和XTS共售出了5.22万辆新车，如果加上这部分销量，雷克萨斯与凯迪拉克的差距依旧相当明显。
国产CT4虽然已经正式亮相，并且出现在了工信部的新车申报信息之中，但正式上市要等到明年了。也就是说，在CT4正式上市之前，凯迪拉克都不是“完全体”的形态。而CT4上市之后，凯迪拉克才是拉满弓的弦，蓄势待发，依然能占据豪华品牌第二阵营销冠地位岿然不动。
然后从凯迪拉克当前的产品销量结构来看。SUV方面，XT5 11月的销量为6005辆，今年推出中期改款车型之后销量就一直稳定在6000辆上下，表现比较稳定；XT4今年的月均销量接近4000辆，也很稳定；XT6今年7月上市，表现要差一点，目前的累计销量为9361辆。轿车方面，CT6今年月均销量近2000辆，和XT6一样，绝对销量不高，不过增长态势明显，1-11月的累计销量同比增长了39.2%。
不难发现，凯迪拉克旗下车型的表现都相当稳定，稳定就意味着消费群体趋于固化，那么，后来者想要“居上”的难度是十分大的，因为凯迪拉克的市场地位已经相当稳固。国六b切换期间短暂“以价换量”虽然伤害了凯迪拉克的品牌价值，但也巩固了其在细分市场的地位，奠定了相当规模的市场基础。
对于现在的凯迪拉克来说，把CT5和CT4推向市场就已经足够将其他非BBA豪品牌远远甩在身后。根据销量数据，CT5上市首月的销量达到了2955辆，短短十多天就达到这一销量水准也从侧面反应出了CT5对于消费者的吸引力。
从产品来看，CT5的竞争力相当强悍，全系标配2.0T发动机，发动机最大功率达到了177kW，峰值扭矩350N·m，远超BBA同价位的车型；10AT变速箱是继旗舰轿车CT6之后第二款采用的车型；前置后驱布局，顶配车型配备MRC主动电磁感应悬挂、机械式限滑差速器、Brembo刹车系统。再加上帅到爆炸的造型设计，以及27.97-33.97万元的售价，凯迪拉克CT5堪称同级性价比最高的车型，没有之一。
CT4的信息也已经曝光了一些，车身尺寸为4760*1815*1421mm，轴距为2775mm；采用CT5同款2.0T发动机，不过调校不一样，最大功率为169kW；造型要比CT5更运动一些。虽然CT4的产品力不如CT5亮眼，但考虑它的定位，其上市之后的售价将会进一步下探。如果优惠幅度再给力一些，终端成交价与老款ATS-L相差不大的话，那么，CT4大概率将成为凯迪拉克的又一销量支撑。
在进入中国汽车市场的16个年头里，凯迪拉克一直在扩大自己的布局，不断通过硬核的品牌实力收获口碑，如今也站稳了豪华品牌第二阵营的领先地位。如今，凯迪拉克更是在提高性价比方面做出努力，将豪华汽车品牌推向大众，以更具优势的价格为每一位消费者带来更具品质的豪车体验。因此，未来的凯迪拉克依然值得被看好。
